近日，據(jù)有關(guān)媒體獲悉，亞馬遜將采用自己的數(shù)字貨運(yùn)代理平臺(tái)，同時(shí)將市場(chǎng)價(jià)格削減26％-33%來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額，最近的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)已導(dǎo)致價(jià)格觸底。目前，亞馬遜的新門戶網(wǎng)站是為那些希望亞馬遜提供康涅狄格州、馬里蘭州、新澤西州、紐約州和賓夕法尼亞州全卡車干廂式貨車運(yùn)費(fèi)的用戶所提供的。

從亞馬遜貨代平臺(tái)的價(jià)格普遍低于市面貨代價(jià)格的現(xiàn)狀來(lái)看，亞馬遜暫時(shí)還不想通過(guò)這項(xiàng)業(yè)務(wù)賺取高額利潤(rùn)，而是想以很低的毛利迅速搶占市場(chǎng)份額，盡快打入物流市場(chǎng)。

亞馬遜推出自建第三方物流平臺(tái)，已是意料之中的計(jì)劃。一方面，對(duì)于亞馬遜這種嚴(yán)重依賴于航運(yùn)的平臺(tái)來(lái)說(shuō)，建立自己的貨代平臺(tái)是很有必要的，不僅可以降低卡車運(yùn)輸波動(dòng)帶來(lái)的影響，更能擴(kuò)大基礎(chǔ)建設(shè)，將部分原本花費(fèi)于物流的成本轉(zhuǎn)化為收入。

摩根士丹利股票分析師布萊恩諾瓦克曾預(yù)測(cè)：“亞馬遜的1天Prime航運(yùn)提高了消費(fèi)者的預(yù)期，并增加了電子商務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的成本。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們也將此視為亞馬遜發(fā)展其下一個(gè)顛覆性業(yè)務(wù)的“特洛伊木馬”——第三方物流網(wǎng)絡(luò)。”

而另一方面，亞馬遜此舉也是為了重新煥發(fā)業(yè)務(wù)收入的增長(zhǎng)速度。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，亞馬遜近幾年來(lái)，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)疲軟的狀態(tài)，年增長(zhǎng)率已從30%降至15%以下，其中卡車的運(yùn)輸能力嚴(yán)重拖緩了其收入的增速。為了應(yīng)對(duì)這一問題，亞馬遜采取了物流新戰(zhàn)略。

由于亞馬遜自建貨代平臺(tái)在初期主要以打入物流市場(chǎng)為主，其勢(shì)必會(huì)將物流價(jià)格降低，同時(shí)可能還會(huì)推出相關(guān)的優(yōu)惠政策，以吸引更多賣家選擇亞馬遜自營(yíng)物流。從短期來(lái)看，賣家選擇亞馬遜自建物流，既能節(jié)約物流成本，又能享受穩(wěn)定、高效的物流服務(wù)。尤其是對(duì)于那些想要進(jìn)入或是正在進(jìn)入藍(lán)海市場(chǎng)又苦于物流難題的賣家，如印度站等，有了亞馬遜的物流平臺(tái)，會(huì)讓賣家輕松得多。

雖然目前亞馬遜貨代價(jià)格低于市場(chǎng)價(jià)格，但等到打入市場(chǎng)之后，價(jià)格一定會(huì)上漲。這是亞馬遜一貫的“套路”，想必很多賣家都已經(jīng)習(xí)慣了。

亞馬遜自建物流網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于目前其他的第三方貨運(yùn)公司來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)重創(chuàng)。美國(guó)貨運(yùn)巨頭XPO Logistics曾在今年年初表示，亞馬遜轉(zhuǎn)向發(fā)展內(nèi)部配送網(wǎng)絡(luò)的做法正使其利潤(rùn)大幅削減。當(dāng)亞馬遜進(jìn)一步發(fā)展其自建物流網(wǎng)絡(luò)，將會(huì)有一批貨代公司被擠出物流市場(chǎng)，這意味著賣家未來(lái)面臨的物流選擇更少。

如果亞馬遜成功地建立了全球物流網(wǎng)絡(luò)，那么價(jià)格也一定會(huì)隨之上漲，這樣一來(lái)，賣家長(zhǎng)期物流成本將會(huì)上漲。另外，該物流網(wǎng)絡(luò)未來(lái)是否會(huì)和亞馬遜的倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用相結(jié)合還未可知，不過(guò)，“羊毛出在羊身上”，亞馬遜勢(shì)必不會(huì)放過(guò)任何一個(gè)賺取更高利潤(rùn)的機(jī)會(huì)。

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