當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月9日，美國(guó)總統(tǒng)拜登正式簽署《芯片與科學(xué)法案》，標(biāo)志著該法案正式成為法律。

這一法案涵蓋資金高、涉及范圍廣，主要涵蓋兩個(gè)重要方面：一是向半導(dǎo)體行業(yè)提供約527億美元的資金支持，以鼓勵(lì)企業(yè)在美國(guó)研發(fā)和制造芯片，以及為企業(yè)提供25%的投資稅抵免；二是在未來(lái)幾年提供約2000億美元的科研經(jīng)費(fèi)支持，尤其是在人工智能、機(jī)器人技術(shù)、量子計(jì)算等前沿科技領(lǐng)域。

部分美媒認(rèn)為，該法案“旨在增強(qiáng)美國(guó)的制造業(yè)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)以應(yīng)對(duì)中國(guó)”。細(xì)讀法案，就能看到該法案中部分條款毫不掩飾針對(duì)中國(guó)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)圍堵，如接受補(bǔ)貼的在美半導(dǎo)體企業(yè)，不得在中國(guó)等國(guó)擴(kuò)大現(xiàn)有工廠規(guī)?；蚪ㄔ煨鹿S，禁止與中國(guó)有教育合作關(guān)系的大學(xué)獲得研究經(jīng)費(fèi)等。

目前，三星、intel等巨頭都希望獲得補(bǔ)貼，這意味著在未來(lái)10年內(nèi)，這些企業(yè)或許都不會(huì)在中國(guó)擴(kuò)大先進(jìn)制程芯片（14nm及以下）工藝的投資。而國(guó)內(nèi)企業(yè)在半導(dǎo)體設(shè)備、材料等方面高度依賴(lài)進(jìn)口，法案簽署后，“缺芯”的苦日子可能就要來(lái)了。

01車(chē)企面臨減產(chǎn)、停產(chǎn)等壓力

對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，雖然2020年席卷全球的缺芯問(wèn)題在今年有所了緩解，但汽車(chē)市場(chǎng)“缺芯”依舊。法案之下，車(chē)企的日子可能會(huì)更苦。

圖均源于網(wǎng)絡(luò)

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，受芯片短缺影響，預(yù)計(jì)到今年年底，全球汽車(chē)制造商將因缺芯削減331萬(wàn)輛汽車(chē)。在芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等影響下，全球車(chē)企面臨減產(chǎn)、停產(chǎn)、訂單交付時(shí)間延長(zhǎng)等壓力。例如，此前豐田汽車(chē)宣布由于零部件供應(yīng)短缺，6月17日起暫停豐田日本部分工廠的運(yùn)營(yíng)，并將6月汽車(chē)產(chǎn)量從80萬(wàn)輛降低至75萬(wàn)輛。

為應(yīng)對(duì)汽車(chē)“缺芯”少件無(wú)法交付這一問(wèn)題，車(chē)企甚至做出了“減配”決定。今年4月福特汽車(chē)就宣布將銷(xiāo)售缺少部分非安全關(guān)鍵功能芯片“半成品”車(chē)輛，該公司承諾一年后將芯片補(bǔ)發(fā)給經(jīng)銷(xiāo)商，再由經(jīng)銷(xiāo)商幫助客戶(hù)裝上芯片。

02汽車(chē)市場(chǎng)為何持續(xù)“缺芯”？

汽車(chē)市場(chǎng)缺芯，最初由疫情引發(fā)。疫情發(fā)生后，2020年第二季度汽車(chē)生產(chǎn)驟降，導(dǎo)致下半年芯片需求暴跌。而當(dāng)?shù)谌径热蚱?chē)生產(chǎn)復(fù)蘇，汽車(chē)芯片需求大幅增加，疊加電子消費(fèi)芯片需求暴增，對(duì)芯片供應(yīng)造成巨大壓力。隨著復(fù)蘇時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，智能電子設(shè)備消費(fèi)品進(jìn)一步搶占了汽車(chē)芯片需求，加劇汽車(chē)芯片短缺情況。

除市場(chǎng)因素外，汽車(chē)芯片供應(yīng)過(guò)于集中也是造成短缺的重要原因。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主要短缺的芯片為MCU微控制器，而其主要供應(yīng)商為瑞薩、英飛凌、NXP、ST、TI、Microchip這6大主流MCU制造商。相比消費(fèi)類(lèi)芯片，車(chē)用芯片生產(chǎn)要求高、利潤(rùn)低，產(chǎn)值?。▋H占全行業(yè)產(chǎn)值的10%左右）。在市場(chǎng)整體缺芯的情況下，芯片廠商更愿意生產(chǎn)利潤(rùn)高的消費(fèi)類(lèi)芯片。

此外，在全球進(jìn)行碳減排政策的趨勢(shì)下，新能源汽車(chē)滲透率快速提高，汽車(chē)智能化需求不斷增加，也將進(jìn)一步刺激汽車(chē)芯片需求的增長(zhǎng)。

圖源蔚來(lái)微博

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，新能源汽車(chē)共出口20.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍。汽車(chē)動(dòng)力由燃油轉(zhuǎn)向電力的同時(shí)，芯片小型化特點(diǎn)明顯。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新能源車(chē)的芯片數(shù)量從燃油車(chē)時(shí)代的500-600個(gè)升級(jí)至1000到1200個(gè)，芯片種類(lèi)數(shù)量也從40種上升至150種。

有汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家更是表示，在未來(lái)高端智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，單車(chē)芯片搭載量將數(shù)倍增加，達(dá)到3000個(gè)以上。汽車(chē)半導(dǎo)體占整車(chē)物料成本比重，將從2019年的4%提升至2025年的12%，并或?qū)⒃?030年提升至20%。

伴隨汽車(chē)電動(dòng)化、智能化的發(fā)展，芯片供給將成為新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛的掣肘因素。

03法案是否會(huì)加劇國(guó)內(nèi)車(chē)企缺芯狀況？

對(duì)車(chē)企而言，已經(jīng)度過(guò)“缺芯”最嚴(yán)重的階段。且面對(duì)芯片短缺，國(guó)內(nèi)部分車(chē)企早已采取行動(dòng)。如比亞迪已推出車(chē)規(guī)級(jí)8位MCU BS9000AMXX系列，目前客戶(hù)端應(yīng)用開(kāi)發(fā)項(xiàng)目已啟動(dòng)。今年4月，比亞迪還啟動(dòng)了地平線(xiàn)合作，搭載了地平線(xiàn)征程5芯片的比亞迪汽車(chē)，將在2023年上市。再如，今年5月，東風(fēng)集團(tuán)牽頭湖北省車(chē)規(guī)級(jí)芯片創(chuàng)新聯(lián)合體啟動(dòng)運(yùn)行，旨在打造汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)自主可控。

除了各大車(chē)企下場(chǎng)“造芯”，工信部也在強(qiáng)調(diào)將與有關(guān)國(guó)家和地區(qū)加強(qiáng)合作與溝通，推動(dòng)提升芯片全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)能力。國(guó)際半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)正計(jì)劃4年內(nèi)，建造31家大型半導(dǎo)體工廠，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了美國(guó)預(yù)計(jì)的12家。隨著工廠的落成，芯片短缺將在2023年得到緩解。

這也是半導(dǎo)體領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更大程度自給自足邁出的一步，預(yù)計(jì)在3年之后，全球40%的芯片產(chǎn)能都要依靠中國(guó)。也正因?yàn)槿绱?，拜登不得不在病中部署美?guó)芯片法案。

本次法案，為使芯片制造回流，美國(guó)向諸多制造商施壓，人為地增加許多限制，不僅不利于全球芯片供需平衡，一定程度上還會(huì)加劇通貨膨脹。在美國(guó)“芯片霸權(quán)”主義之下，中國(guó)芯片制造商和車(chē)企將重新調(diào)整策略，加強(qiáng)研發(fā)，進(jìn)一步提高技術(shù)實(shí)力。