隨著旺季的到來，海運價也在持續(xù)上漲，根據(jù)最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)顯示，周漲幅高達6.87%達到了3714.32點，并已連續(xù)12周出現(xiàn)上漲。

小馬獲悉，在5月和6月的漲價基礎上，美東航線將從8300-8400美元漲至10300-10400美元，而美西航線運價將從7100-7400美元調漲至8100-8400美元，美東成為首條運價漲破萬元大關的航線。

最新一期出爐的運價：

遠東到歐洲運價達4880美元/TEU，較上周飆漲544美元，周漲幅12.55%；

遠東到地中海運價達5387美元/TEU，較上周大漲532美元，漲幅10.96%；

遠東到美西運價達7830美元/FEU，較上周上漲657美元，漲幅9.16%；

遠東到美東運價達9274美元/FEU，較上周狂漲997美元，漲幅達12.05%；

波斯灣線每箱運價2711美元，周跌182美元，跌幅6.29%；

南美線(桑托斯)每箱運價8854美元，周漲296美元，漲幅3.46%；

東南亞線(新加坡)每箱運價743美元，周漲4美元，漲幅0.54%。

為什么美東航線會出現(xiàn)大漲？

美東價格大漲的原因其實在于美東勞資談判陷入僵局，美國國際碼頭工人協(xié)會（ILA）認為馬士基專用碼頭的自動化影響了工人工作權益。

基于此事雙方進行談判，但最終未能達成一致，美東港口4.5萬工人或將罷工，將嚴重影響美東港口的正常作業(yè)。

自今年年初以來，亞洲到歐美地區(qū)的集裝箱運費已經(jīng)上漲了兩倍。加上目前已逐漸進入傳統(tǒng)的歐美運輸需求旺季，在貿(mào)易摩擦和加征關稅的影響下，賣家們紛紛提前出貨以應對市場變化。

船只繞航、需求居高、港口擁堵等都會導致運力進一步缺失，多個大港面臨罷工威脅，更是加劇了全球供應鏈持續(xù)緊張的局面，這都會不斷推高著運價。

在一系列外部因素影響下，近段時間海運費回落似乎不太可能，接下來或有持續(xù)上漲的勢頭，但業(yè)內(nèi)人士認為運價不會回到疫情時的水平。

有消息透露，地中海航運、達飛等多家船公司計劃在7月推出加班船，一些疫情后退出歐美航線的船公司也開始重返該航線。

總而言之，當前運價上漲趨勢明顯，建議賣家朋友提前做好發(fā)貨計劃，及時與物流商溝通，了解當前的海運市場情況。

另外，馬里蘭州的一份文件顯示，美國物流巨頭UPS計劃在今年8月關閉巴爾的摩一個客戶中心，將導致數(shù)百名UPS工人下崗。

對此UPS在一份聲明中補充表示，“我們的員工對我們來說非常重要，我們正在努力將盡可能多的員工安置在我們現(xiàn)場臨時中心或附近設施的其他職位上?！?/p>

這次暫時關閉不會影響UPS的客戶服務，他們有計劃繼續(xù)為巴爾的摩社區(qū)提供服務，預計改進后的巴爾的摩設施將于2025年底重新開放。