國際海運中，船舶、貨物、港口等因素會增加承運人運輸貨物的成本，為了彌補這些開支或損失，除基本費率之外，承運人會向托運人額外收取費用。這就是我們常說的海運附加費，附加費種類很多，且隨著外部情況的改變，會取消或出現(xiàn)新的附加費。

不要小看海運附加費，在部分航線中附加費可能會占所有航運費用的三成以上。那有哪些常用的海運附加費呢？轅醬這就帶大家了解，避免不必要的損失！

1.碼頭操作費（THC）

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碼頭操作費用是指港口、碼頭、裝卸公司向承運人收取的在裝貨港堆場接收出口的集裝箱，進行堆存并將其搬運至船邊的費用。按起運港和目的港不同，碼頭操作費可分為起運港碼頭操作費（OTHC）和目的港碼頭操作費（DTHC）兩種。

2.原產(chǎn)地收貨費（ORC）

原產(chǎn)地收貨費，是碼頭操作費的一種衍生費用。該費用主要針對從華南地區(qū)各港口啟運，目的港為北美、中南美、歐洲和北非等遠(yuǎn)洋航線。從華南地區(qū)各港口去其他目的港，比如東南亞，則跟其他地區(qū)的港口一樣，只征收碼頭操作費。

3.文件費（DOC）

文件費是指在貨物運輸中收取的文件制作和流通費用。文件費有兩個：一是船司固定收費，按人民幣收??；二是目的港收取，按美金收取，不同代理收費不同。

4.綜合費率上漲附加費（GRI）

綜合費率上漲附加費一般出現(xiàn)在南美航線和美國航線中。港口、船舶、燃油、貨物等原因，使得船公司的運輸成本明顯增加，船東為補償這些增加的開支，于是加收綜合費率上漲附加費。

5.集裝箱不平衡附加費（CIC）

這一費用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補調(diào)運空集裝箱的成本而加收的一個附加費。

6.旺季附加費（PSS）

該費用常出現(xiàn)旺季貨運比較繁忙的時候，很多船司會向托運人收取。每年的4-11月份為全球貨運的旺季。

7.緊急燃油附加費（EBS）

緊急燃油附加費和海運費一樣，一般用美金結(jié)算。如果是FOB條款，這個費用則由收貨方承擔(dān)。該費用可以到付，也可以預(yù)付。這一費用是在國際原油價格快速攀升，船公司覺得超過了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及時上漲海運費的情況下，為了彌補快速上漲的成本，而臨時加收的一個附加費。

8.港口擁堵附加費（PCS）

港口擁擠或特別繁忙時，船舶的等待時間和船期就會延長、拖輪費等靠港費用也可能增加，就會造成運輸成本大幅增加，船公司為了彌補這個成本損失，就會向托運人收取港口擁擠附加費。

9.目的地交貨費（DDC）

在DDU、DDP等條款中，目的地交貨費由賣方/發(fā)貨方負(fù)擔(dān)，否則都是由買方/收貨方支付。例如，CIF條款-買方/收貨方負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風(fēng)險。

10.超重附加費（HLA）/超長附加費（（LLA））

超重附加費是指單件貨物的重量超過了一定的標(biāo)準(zhǔn)（不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣），需要特殊設(shè)備（如重型吊機）或者特殊操作（如需要墊料、加固材料和人工進行捆綁或加固），裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補增加的操作成本而收取的一個附加費。

超過2噸、3噸或5噸，就算超重。超重附加費按照重量計收，重量越大，附加費越高，如果要轉(zhuǎn)船，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。超過9米，就算超長。如果是集裝箱貨物，通常規(guī)定大于6米就算超長，費率根據(jù)長度分級遞增。

11.貨幣貶值附加費（CAF）

當(dāng)運費的計收貨幣發(fā)生明顯貶值時，船公司就會因為貨幣貶值而受到較大損失。船東為了彌補損失，就會通過加收貨幣貶值附加費的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運人/貨主。

12.緊急成本附加費（ECRS）

這一費用，也稱“惡劣天氣操作附加費”。例如，不好的天氣狀況造成船舶運輸和操作成本的顯著增加等，就要加收這個費用。

13.集裝箱服務(wù)費（CSC）

集裝箱服務(wù)費是指集裝箱或貨柜服務(wù)費。

14.燃油附加費（FAF）

燃油附加費一般用于日本航線。

15.入境摘要報關(guān)單（ENS）

這一費用是指歐洲海關(guān)提前艙單規(guī)則。自2011年1月1日起，歐盟對前往（所有進口到歐盟的貨物）或途經(jīng)（所有中轉(zhuǎn)的貨物、所有過境的貨物、所有船上未卸貨物等）歐盟港口的所有貨運強制執(zhí)行“艙單提前申報”的規(guī)則，該規(guī)則適用于全部歐盟成員國。

16.蘇伊士運河附加費（SCS）

亞洲、大洋洲、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過蘇伊士運河，船舶通過蘇伊士運河時船公司需要向運河當(dāng)局支付一定的通航費用。這一成本，船東通過蘇伊士運河附加費的形式向客戶收取。

17.巴拿馬運河附加費（PTF）

遠(yuǎn)東地區(qū)、美西到美東的航線需要經(jīng)過巴拿馬運河，船舶通過巴拿馬運河時船公司需要向運河當(dāng)局支付一定的通航費用。這一成本，船東通過巴拿馬運河附加費的形式向客戶收取。

18.自動艙單系統(tǒng)錄入費（ACI）

加拿大海關(guān)的規(guī)定，所有到加拿大的貨物或經(jīng)加拿大中轉(zhuǎn)到其他國家的貨物都必須在裝船前24小時向加拿大海關(guān)申報。

19.自動艙單系統(tǒng)錄入費（AMS）

這一費用，也稱24小時艙單系統(tǒng)/美國反恐艙單系統(tǒng)。所有到美國的貨物或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至其他國家或地區(qū)的貨物都要進行AMS申報（裝船前24小時）。

20.臨時風(fēng)險附加費（TAR）

該費用可以簡單理解為戰(zhàn)爭附加費，或者認(rèn)為是戰(zhàn)爭附加費的另一種說法。

21.直航附加費（IAC）

當(dāng)運往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量，船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費。

22.轉(zhuǎn)船附加費（TS）

凡運往非基本港的貨物，需轉(zhuǎn)船運往目的港，船方收取的附加費，其中包括轉(zhuǎn)船費和二程運費。

23.洗艙費（CC）

洗艙費，也稱洗艙勞務(wù)費、掃艙洗艙費。這一費用在散雜貨運輸時比較常見。

24.港口附加費（PS）

部分港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。

25.選港附加費（OS）

貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。

26.繞航附加費（DS）

由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費。

27.變更卸貨港附加費（AC）

貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港，在有關(guān)當(dāng)局（如海關(guān)）準(zhǔn)許，船方又同意的情況下所加收的附加費。

雖然海運附加費如此繁多，但并不是所有費用都需要計稅。需要計稅的費用應(yīng)同時滿足這三個條件：一是與運輸有關(guān)；二是應(yīng)計算至貨物運抵中華人民共和國境內(nèi)輸入地點起卸前；三是由買方實際支付或者應(yīng)當(dāng)支付的。此外，時間節(jié)點也很重要，“起卸前”是區(qū)分各項費用需不需要申報的重要節(jié)點。起卸后的費用不需要申報。

掌握了海運附加費的這些內(nèi)容，接到物流服務(wù)商的費用賬單，外貿(mào)人再也不會慌亂，能更好地理清相關(guān)費用，從而避免不必要損失，更好地降低成本。