蘇伊士運(yùn)河和紅海航線在全球貿(mào)易中扮演著關(guān)鍵角色，但最近因?yàn)榘鸵詻_突的影響，航線安全備受質(zhì)疑，這對(duì)航運(yùn)巨頭和國(guó)際貿(mào)易造成了不小的沖擊。

然而，新年伊始，并未見(jiàn)到該緊張局勢(shì)有所緩解，反而出現(xiàn)了進(jìn)一步升級(jí)的跡象。不久前，馬士基宣布，他們的船只將不再使用紅海航線。

自去年12月下旬以來(lái)，全球多家航運(yùn)公司紛紛宣布暫停紅海航線的運(yùn)輸和預(yù)訂服務(wù)，引發(fā)了一系列紅海危機(jī)的持續(xù)影響：

01.馬士基航運(yùn)巨頭宣布船只將不再通過(guò)紅海

在當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日晚間，航運(yùn)巨頭馬士基宣布了一項(xiàng)重要決定，未來(lái)，公司所有的船只將避開(kāi)紅海，改走繞過(guò)好望角向南航行的航線。他們同時(shí)警告客戶準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)可能的嚴(yán)重供應(yīng)中斷。

據(jù)稱，馬士基此次的船只繞航數(shù)量將超過(guò)170艘。在這次全面停航之前，馬士基公司曾在2023年12月31日確認(rèn)他們的貨輪在從新加坡前往埃及蘇伊士港途中遭受了襲擊，并因此暫停了48小時(shí)該地區(qū)的航行。

02.航線調(diào)整導(dǎo)致航程延長(zhǎng)

近期，商船在紅海海域頻繁遭遇胡塞武裝襲擊，航運(yùn)公司不得不調(diào)整航線以規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)，選擇繞行好望角。據(jù)Flexport數(shù)據(jù)顯示，原本計(jì)劃穿越紅海的集裝箱船舶中，有高達(dá)85%的船只選擇繞行非洲南端。最近，德國(guó)航運(yùn)公司赫伯羅特也表示出于安全考慮將繼續(xù)選擇繞行好望角的路線。

根據(jù)Vortexa的數(shù)據(jù)，如果商船選擇繞道非洲好望角，從中東到歐洲或從印度到歐洲的主要航線的航行時(shí)間將增加58%至129%。尤其是中東海灣到地中海航線，所需時(shí)間將從原來(lái)的17天增加至39天，增幅高達(dá)129%。

03.運(yùn)輸困境：艙位吃緊，貨物運(yùn)輸延誤

根據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，2024年1月份深圳鹽田港開(kāi)往歐洲的航線在1月8日、1月15日、1月17日、1月18日、1月22日和1月25日出現(xiàn)了船舶空缺情況。

由于眾多船只選擇繞行，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)效延誤2-3周，未來(lái)數(shù)周的貨運(yùn)能力也將持續(xù)短缺。貨代表明，“1月初的貨艙已經(jīng)全部滿載”，預(yù)計(jì)月中下旬將面臨更加嚴(yán)重的缺箱情況。在此情況下，中歐班列的艙位也已經(jīng)提前一空。

紅海海域的危機(jī)對(duì)全球海運(yùn)產(chǎn)生了廣泛影響。根據(jù)上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)截至1月5日的最新統(tǒng)計(jì)，本期SCFI指數(shù)為1896.65點(diǎn)，較上期增長(zhǎng)了7.8%。

針對(duì)歐洲航線，近期的運(yùn)力依然緊張，導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)攀升。從遠(yuǎn)東到歐洲的航線上，每TEU的運(yùn)價(jià)達(dá)到2871美元，較上期上漲了177美元，漲幅達(dá)6.57%。至于遠(yuǎn)東到地中海的航線，每TEU的運(yùn)價(jià)為3620美元，較上期上漲了129美元，漲幅為3.7%。

在美國(guó)航線上，受其他航線運(yùn)價(jià)上漲的牽引影響，當(dāng)前的即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格依舊呈上漲趨勢(shì)。從遠(yuǎn)東到美國(guó)西部的航線上，每FEU的運(yùn)價(jià)為2775美元，較上期上漲了222美元，漲幅高達(dá)8.7%。而從遠(yuǎn)東到美國(guó)東部的航線上，每FEU的運(yùn)價(jià)為372美元，較上期大幅上漲了577美元，漲幅高達(dá)10.45%。

除此之外，一些國(guó)際航運(yùn)公司宣布自1月15日起提高集裝箱運(yùn)費(fèi)，并考慮征收運(yùn)輸中斷附加費(fèi)。綜合來(lái)看，未來(lái)海運(yùn)運(yùn)價(jià)仍將持續(xù)上漲。貨代指出，許多船運(yùn)公司總部都表現(xiàn)出較高的漲價(jià)意愿。

然而，紅海危機(jī)對(duì)貿(mào)易航運(yùn)市場(chǎng)的影響不僅僅體現(xiàn)在運(yùn)價(jià)上漲這一方面，在這種緊張的局勢(shì)下，其影響遠(yuǎn)不止于此。

根據(jù)Xeneta貨運(yùn)平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，在紅海危機(jī)升級(jí)后，運(yùn)送一個(gè)40英尺集裝箱從遠(yuǎn)東到地中海的費(fèi)用從12月初的1865美元上升至2320美元；將同樣大小的集裝箱從中國(guó)運(yùn)送到英國(guó)的費(fèi)用也從12月初的1425美元上漲至2320美元。

專業(yè)人士分析指出，在紅海危機(jī)下，全球貨運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了三大主要趨勢(shì)：一是部分集裝箱船的航程和航行時(shí)間進(jìn)一步延長(zhǎng)；二是船舶選擇繞航好望角的趨勢(shì)仍在持續(xù)；三是風(fēng)險(xiǎn)外溢導(dǎo)致其他航線的運(yùn)價(jià)上漲。

此外，目前紅海危機(jī)的影響已經(jīng)超過(guò)了2021年長(zhǎng)賜號(hào)貨船擱淺事件所帶來(lái)的影響。在短期內(nèi)，運(yùn)價(jià)上漲、船期延誤、預(yù)定艙位困難以及交貨延遲等問(wèn)題尚未得到有效解決。因此，建議賣家提前規(guī)劃發(fā)貨計(jì)劃，并持續(xù)關(guān)注國(guó)際貨運(yùn)情況和紅海危機(jī)的發(fā)展動(dòng)向。