在過(guò)去的大半年里，全球范圍內(nèi)的缺箱、爆艙、甩柜，跳港、運(yùn)費(fèi)瘋狂上漲的現(xiàn)狀一直持續(xù)著，2021年下半年了，仍未得到有效緩解。外貿(mào)物流行業(yè)叫苦不迭...

一、現(xiàn)在運(yùn)送300個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)可以買一艘船？

近日，有消息稱，從中國(guó)到北歐航線的航次集裝箱運(yùn)費(fèi)突破了20000美元/FEU，而跨太平航線上到美國(guó)西海岸的集裝箱運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)也達(dá)到了25000美元/FEU。甚至有報(bào)道稱，近日從上海到美國(guó)洛杉磯的集裝箱運(yùn)費(fèi)達(dá)到了32000美元/FEU？

在近期披露的幾份報(bào)價(jià)中，世界排名前五位的集裝箱航運(yùn)公司對(duì)今年7月從中國(guó)港口運(yùn)往菲利斯托港和南安普頓的報(bào)價(jià)達(dá)到了21000美元/FEU，平均運(yùn)費(fèi)也達(dá)到了18000美金/FEU。

據(jù)稱這樣高的運(yùn)費(fèi)主要是針對(duì)所謂的類似于飛機(jī)“頭等艙”的保證艙位的費(fèi)用。但即便如此，仍有托運(yùn)人抱怨稱他們的艙位仍然得不到保證，有被甩艙的情況。而隨著旺季的臨近，情況似乎會(huì)變得更糟。

二、有從業(yè)人員表示和目前市場(chǎng)價(jià)嚴(yán)重不符！

來(lái)算一個(gè)簡(jiǎn)單的賬，300個(gè)集裝箱25000美元/FEU的報(bào)價(jià)，這意味著如果這次運(yùn)輸任務(wù)順利完成，那么總運(yùn)費(fèi)將達(dá)到750萬(wàn)美元。這樣一個(gè)費(fèi)用的確有點(diǎn)令人難以置信。

要知道在今年1月份的時(shí)候，一艘15歲船齡的2800TEU（簡(jiǎn)單理解可以裝1400FEU）的集裝箱船的售價(jià)也就這個(gè)價(jià)錢。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，隨著運(yùn)費(fèi)的高漲，集裝箱船舶的租金和船價(jià)在近幾個(gè)月內(nèi)也出現(xiàn)了大幅上漲。近日，另外一艘2800TEU的船舶被租出65天-80天，整體的租金也達(dá)到了這個(gè)水平。

受需求暴增，以及蘇伊士運(yùn)河和我國(guó)華南地區(qū)港口因?yàn)橐咔樵庥龅母劭诔鲐泦?wèn)題等因素的影響，船舶準(zhǔn)班率嚴(yán)重下降，為獲得穩(wěn)定的預(yù)期艙位，集裝箱運(yùn)輸?shù)念~外費(fèi)用和大量其他費(fèi)用的增加，導(dǎo)致現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)指數(shù)與實(shí)際支付費(fèi)用之間的差距每周都在擴(kuò)大。

三、航運(yùn)市場(chǎng)難逃黃牛攪局

資源緊缺，黃牛就會(huì)趁虛而入，成為市場(chǎng)的攪局者，航運(yùn)市場(chǎng)也不例外。集裝箱現(xiàn)在是不僅運(yùn)價(jià)高，而且箱子本身就“一箱難求”，于是乎“黃?！北阏Q生了。

以往，貨代需要向船運(yùn)公司訂艙，然后拿著訂艙信息去堆場(chǎng)提箱。要想貨物運(yùn)出去，艙位與箱子缺一不可。但是，當(dāng)下的航運(yùn)市場(chǎng)已然出現(xiàn)了供需失衡，缺艙位、缺箱成為普遍現(xiàn)象。就連貨代，也要指望著黃牛。

“有時(shí)候拿到了艙位，但是不一定能提到箱?！币晃徊辉妇呙耐赓Q(mào)商家告訴記者，之前一般排到了艙位就能拿到集裝箱。

“我們會(huì)通過(guò)船公司拿艙，但這滿足不了我們的需求，因此有時(shí)候也要通過(guò)倒手買入一部分，當(dāng)然價(jià)格也比較高?！蔽挥谡憬×x烏市的一位貨代人對(duì)記者如此說(shuō)，他口中的“倒手”，便是人們常說(shuō)的“黃?！?。

這種情況并不是個(gè)例，通過(guò)黃牛買高價(jià)艙和集裝箱成為當(dāng)下不可避免的環(huán)節(jié)。由于現(xiàn)在市場(chǎng)上缺箱嚴(yán)重，要滿足不同客戶的不同需求，也只能這樣做了。

“船公司的銷售也想多賺錢，黃牛給的價(jià)格高，船公司的銷售自然也愿意把艙位讓給黃牛。”另一位貨代表示，這樣的情況貨代人一點(diǎn)辦法都沒(méi)有，由此也造成了黃牛的資源越來(lái)越多，正經(jīng)做艙位的能拿到的資源反而少了。“

另?yè)?jù)此前媒體報(bào)道，在利益的誘導(dǎo)下，不少黃牛通過(guò)非常規(guī)手段獲得空箱。一種是虛報(bào)提貨單，之后從船運(yùn)公司提箱，另一種則是在碼頭內(nèi)部的空箱預(yù)約系統(tǒng)上“做手腳”，將空箱暫時(shí)隱藏起來(lái)。黃牛攪亂市場(chǎng)，最終會(huì)讓市場(chǎng)中各方利益都受到損害。

“現(xiàn)在運(yùn)價(jià)高的一個(gè)很重要的原因就是有黃牛?！庇胸洿?jīng)理說(shuō)。與此同時(shí)，黃牛也無(wú)需擔(dān)心末端派送、清關(guān)等問(wèn)題?！跋噍^于我們這些一級(jí)代理而言，黃牛更賺錢，他們只需要炒箱、賣箱即可。”

運(yùn)價(jià)如此瘋漲，不少業(yè)內(nèi)人士如是感慨，“從業(yè)十年，從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么高的價(jià)格”“從業(yè)以來(lái)漲價(jià)最瘋狂的一次”……

現(xiàn)在出個(gè)貨就跟渡劫一樣：

有貨沒(méi)倉(cāng)位！有倉(cāng)位沒(méi)價(jià)格！

有價(jià)格有倉(cāng)位又開(kāi)始沒(méi)有箱子！

又被通知臨時(shí)漲價(jià)！被船東甩貨！

被船東收回倉(cāng)位！都解決了又拖班了！

船開(kāi)了可能又延誤壓港了圖片圖片

在此提醒，7月旺季漲價(jià)潮來(lái)臨，各位貨主貨代朋友們，合理安排出貨，提前通知安排訂艙，對(duì)后續(xù)出現(xiàn)的現(xiàn)象心里有個(gè)預(yù)期和準(zhǔn)備。轉(zhuǎn)發(fā)周知~

來(lái)源：維運(yùn)網(wǎng)