眾所周知，許多全球的主要港口都位于美國，最繁忙的是加利福尼亞的洛杉磯港和長灘港，以及紐約港。洛杉磯港和長灘港可謂是去年最火的港口，但對剛做美線不久的跨境人來說，可能會好奇這兩個港口的碼頭有何不同？

下面，轅醬就來給大家梳理一下。

從地理位置來看，洛杉磯港與長灘港相距10公里，分別占領(lǐng)美國最繁忙集裝海港的前兩名，是少數(shù)幾個可以?？磕壳白畲笮痛坏拿绹劭?。洛杉磯港位于西部，港區(qū)水域面積1,702公頃，陸域面積1,030公頃，由內(nèi)港和外港組成。內(nèi)外港之間由運(yùn)河連接，年吞吐量3,000多萬噸。

長灘港擁有140條航線，連接了世界217個海港，通過港口的貨物可到達(dá)美國國會區(qū)。長灘港是美國跨太平洋貿(mào)易的首要門戶，港口每年處理的貿(mào)易價(jià)值超過1,940億美元。

長灘港與洛杉磯港的碼頭和航道不僅毗連而且互通， 外港的大防波堤也是共享的，管理和經(jīng)濟(jì)核算上相互獨(dú)立，兩者主要的不同在于碼頭。由于這兩個港口所在城市不同，因而港務(wù)局的管理也不同。但港務(wù)局不參與碼頭的具體經(jīng)營，主要負(fù)責(zé)制定和推進(jìn)相關(guān)政策。

至于碼頭運(yùn)營者，則是各家船東/投資公司控股的碼頭經(jīng)營方（terminal operator），如APM、PCT、WBCT等。洛杉磯港和長灘港共有12個碼頭。

洛杉磯港碼頭群

1.WBCT公共碼頭

該碼頭分為兩個不同的區(qū)域。一個區(qū)域是YML，YML和ZIM快船?？繀^(qū)域；另一個區(qū)域是COSCO的?？繀^(qū)；WBCT是COSCO、YML和美國港口公司的合資企業(yè)，可為多達(dá)1.4萬個標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶提供服務(wù)。

2.Trapac碼頭

該碼頭停靠的是CMA EXX航線船只。Trapac是一家集裝箱碼頭運(yùn)營商和船舶裝卸工，自1987 年以來一直是洛杉磯港的租戶。

3.YTI碼頭

該碼頭屬于THE聯(lián)盟的碼頭。作為提供全方位服務(wù)的海運(yùn)碼頭，YTI提供現(xiàn)代技術(shù)、設(shè)備、碼頭鐵路、存儲設(shè)施和替代海上電力。

4.ETS碼頭

該碼頭是長榮自有獨(dú)立碼頭（HTW這條航線快線，基本都?？窟@個碼頭）。ETS為長榮100%持股子公司，主要提供貨柜裝卸服務(wù)。

5.FMS碼頭（也稱GGS碼頭）

該碼頭是OA聯(lián)盟中CMA的碼頭。FMS 是洛杉磯/長灘港口綜合體中的第三大碼頭，每年可處理約250萬個20英尺當(dāng)量單位。

6.APMT碼頭

該碼頭是2M聯(lián)盟的碼頭。APMT是一家由NYK Group 和 Macquarie Infrastructure Partners共同擁有的公司，經(jīng)營著世界上最全面的港口網(wǎng)絡(luò)之一。

通過WBCT、Trapac、ETS、GGS、APMT碼頭可以直接接駁鐵路，中轉(zhuǎn)美國內(nèi)陸點(diǎn)IPI服務(wù)。

長灘港碼頭群

1.SSA-PIER A碼頭

該碼頭基本作為MSC、以星快船、美森加班船的主要卸貨碼頭。海運(yùn)碼頭的先進(jìn)技術(shù)，便于分揀、輪式操作，以確保更短的周轉(zhuǎn)時間。

2.SSA-PIER C碼頭

該碼頭為美森正班船的靠泊碼頭。

3.TTI碼頭

該碼頭是2M聯(lián)盟的主要碼頭。TTI在美國西海岸港口長灘和西雅圖擁有兩個運(yùn)營最好的集裝箱碼頭，這是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的兩個主要的USWC運(yùn)輸門戶。

4.LBCT碼頭

該碼頭是OOCL的使用碼頭。LBCT是麥格理資產(chǎn)管理公司的投資組合公司，自1980年以來一直位于長灘港，始終努力保持其作為北美運(yùn)營效率最高的碼頭之一的地位。

5.ITS碼頭

該碼頭為ONE的?？看a頭。ITS 是一家堅(jiān)持誠信和高標(biāo)準(zhǔn)的公司，與客戶保持著長期合作的關(guān)系，對碼頭和裝卸服務(wù)充滿熱情。

6.PCT碼頭

該碼頭是以COSCO為主要投資方的碼頭。該碼頭位于長灘港防波堤入口處，地理位置較優(yōu)，專門用來處理1萬箱以上的大型船舶。

這12個碼頭中，有兩個已實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化全自動運(yùn)作，卸柜效率較高。一個是?？縀XX航線的Trapac碼頭，另一個是OOCL使用的LBCT碼頭，其中LBCT碼頭是實(shí)現(xiàn)自動化程度最高的碼頭。

洛杉磯和長灘碼頭示意圖（來源：Aphaliner）

從報(bào)關(guān)手續(xù)和海關(guān)政策上來看，?？柯迳即壐酆烷L灘港碼頭沒有任何區(qū)別。由于兩個港區(qū)緊挨著，從地理位置上來看，對跨境人的拖車費(fèi)也沒有任何影響。這兩個港區(qū)周圍沒有需要收費(fèi)的橋，所以無需過橋費(fèi)。手續(xù)、政策、拖車費(fèi)、過橋費(fèi)都沒有區(qū)別，難道這兩個港區(qū)碼頭的運(yùn)作完全相同？

事實(shí)是，當(dāng)然不完全相同。船所停靠的碼頭不同，碼頭的運(yùn)營效率也不同，提箱、還箱的流程、費(fèi)用等也就不同。如果所?？康拇a頭沒有車架，那么必然會產(chǎn)生集裝箱拖車費(fèi)，除非拖車公司自帶車架。且由于聯(lián)盟關(guān)系，貨物可卸在聯(lián)盟內(nèi)任一船公司的碼頭。比如客戶委托的是A船公司，但卸貨時可能卸在同一聯(lián)盟內(nèi)其他船公司的碼頭，所以即便是和同一家船公司訂艙，但每次的體驗(yàn)可能都不同。

洛杉磯和長灘碼頭的主要股東和主要使用者（來源：Aphaliner）

碼頭不同，主要股東和船東也不同。有一定實(shí)力的船東，都擁有自己完全控股或占主要股份的碼頭。擁有碼頭的控股權(quán)，也就意味著掌握了停泊優(yōu)先權(quán)，更有利于船期穩(wěn)定。