新一輪港口擁堵延誤來襲！北美洛杉磯/長灘港的擁堵還在繼續(xù)，除此之外，新加坡港、吉大港、英國西北部港口也堵了！

新加坡港也堵了！集裝箱船最多等待7天

據(jù)外媒報(bào)道，計(jì)劃停泊在新加坡港口的集裝箱船，現(xiàn)在面臨更長的等待時(shí)間。一艘18000TEU集裝箱船的靠泊時(shí)間，已經(jīng)從最多2天，增加到了5至7天。

新加坡港集裝箱船越來越擁堵

一家新加坡貨運(yùn)代理表示，當(dāng)前船舶等待時(shí)間增加，港口越來越擁堵。自去年9月份以來，停靠新加坡的船舶一直沒有按時(shí)啟航。

據(jù)新加坡國際港務(wù)集團(tuán)(PSA International）稱，這一特殊情況是由多種因素共同作用造成的，包括貨物需求的激增，全球供應(yīng)鏈所有節(jié)點(diǎn)（包括堆場、倉庫和港口）因重新封鎖而擁堵，可用的空集裝箱缺乏等。

新加坡港的業(yè)務(wù)量一直在增長。數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，在新加坡港停留超過2天的集裝箱船，平均每天為46艘，比2020年同期增加了約59%。

這一數(shù)字曾在2020年11月達(dá)到頂峰，為49艘，而2019年同期僅為17艘。

新加坡港的擁堵狀況，也直接抬高了新加坡到北美地區(qū)的運(yùn)費(fèi)。

消息人士稱，從新加坡到北美東海岸的運(yùn)費(fèi)（包括優(yōu)先裝載的附加費(fèi)）約為10000至15000美元/FEU，比越南等東南亞其他主要港口高出約6000至8000美元。

吉大港也堵了！千噸價(jià)值4.5億塔卡貨物被港口拍賣

盡管距離齋月還有1個(gè)多月的時(shí)間，隨著商品在齋月前開始越來越多地涌入，但進(jìn)口商沒有及時(shí)收取貨物，導(dǎo)致吉大港的集裝箱已經(jīng)開始堆積，令港口越發(fā)擁堵。

2月25日，吉大港港務(wù)局(CPA)于要求進(jìn)口商盡快將貨物運(yùn)走。并警告稱，從船上卸下集裝箱起的第12天，倉儲(chǔ)費(fèi)增加一倍。

但該警告似乎沒有起到效果，3月2日，CPA決定從3月8日起再次調(diào)整存儲(chǔ)費(fèi)。

吉大港口管理局（CPA）秘書Omar Faruk證實(shí)，提貨緩慢導(dǎo)致港口集裝箱數(shù)量增加。

自2月初進(jìn)口貨物大量涌入港口以來，情況開始惡化。根據(jù)CPA交通部門的數(shù)據(jù)，在截至2月28日的14天內(nèi)，該港口平均每天從船只接收4500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

相比之下，平均每天從港口運(yùn)走的集裝箱只有3500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

截至3月1日，港內(nèi)約有40000TEU集裝箱，這意味著其儲(chǔ)存49018TEU的堆場利用率已達(dá)82%。

此外，吉大港海關(guān)將在周日拍賣約1050噸價(jià)值4.5億塔卡的無人認(rèn)領(lǐng)遺棄貨物。

此次拍賣將處理掉大約50批商品，其中包括180輛由天然氣驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛、150噸服裝面料、300噸鋼鐵制品和130噸化學(xué)品。

家具、塑料制品、洗手液、魚和其他食品也包括在清單中。

通常情況下，由于當(dāng)?shù)厥袌錾唐穬r(jià)格下跌、未能提交支持裝運(yùn)的原始單據(jù)、未能獲得清關(guān)以及拒絕支付異常罰款，進(jìn)口企業(yè)會(huì)放棄提貨。

英國港口擁堵向北蔓延，托運(yùn)人和貨運(yùn)商對(duì)利物浦表示不滿

去年12月由于英國費(fèi)利克斯托港的嚴(yán)重?fù)矶拢率勾靖牡览锲指郏↙iverpool），這給利物浦的陸上作業(yè)帶來了相當(dāng)大的壓力。

然而英國的集裝箱港口繼續(xù)遭受擁堵，利物浦成了讓托運(yùn)人和貨運(yùn)商最新一個(gè)抨擊的港口。

服務(wù)于皮爾港口（Peel Ports）的貨運(yùn)商日前表示，自1月份以來，他們一直在召集管理層召開緊急會(huì)議，以解決T1和T2碼頭長期延誤的問題。他們聲稱，T1和T2碼頭的事情已經(jīng)達(dá)到“沸點(diǎn)”。

一位貨運(yùn)商表示：“試圖從港口獲取集裝箱簡直是一場噩夢，”他補(bǔ)充說，試圖獲得拖車VBS預(yù)約，以及忍受長時(shí)間延誤取得箱子，都是在“摧殘靈魂”。

客戶對(duì)無法收取的集裝箱以及滯期費(fèi)感到憤怒。

另一位貨運(yùn)商表示，在T1碼頭嚴(yán)重延誤后，一名司機(jī)被迫呼叫港口警察簽字他的速票打印，試圖取走一個(gè)箱子導(dǎo)致他超過了工作時(shí)間——這是司機(jī)經(jīng)常面臨的困境。

“如果他退縮了，他可能會(huì)丟掉工作，而試圖在第二天獲得另一個(gè)VBS是不可能的?！?/span>

一位托運(yùn)人表示，延誤已開始對(duì)他的業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響，他有相當(dāng)數(shù)量的集裝箱正在通過港口。

“我們?cè)趯⑾渥舆\(yùn)到特定地區(qū)方面遇到了明顯的延誤，最重要的是，航運(yùn)公司正向我們勒要租金和滯期費(fèi)，這簡直是雪上加霜?！彼a(bǔ)充說，最近他失去了幾輛拖車。

但是，Peel Ports董事總經(jīng)理David Huck向客戶保證，該公司本周將使港口的生產(chǎn)力恢復(fù)正常水平。

“由于T1碼頭船只需求高峰，我們目前正暫時(shí)延長貨車等候時(shí)間?！?/span>

“這些暫時(shí)的延誤正在得到認(rèn)真處理，我們將全天候工作以最大程度地減少影響，并在接下來的48小時(shí)內(nèi)盡快恢復(fù)我們的正常運(yùn)行。T2碼頭照常營業(yè)，沒有任何延誤。

自2016年其開放Liverpool2耗資4億英鎊的集裝箱碼頭以來，運(yùn)力翻了一番，Peel Ports吸引了一批令人印象深刻的新業(yè)務(wù)。

此外，去年在費(fèi)利克斯托港口有據(jù)可查的VBS擁堵問題期間，利物浦獲得了轉(zhuǎn)移的貨物，并于12月宣布已獲得2M聯(lián)盟TA2 / NEUATL2跨大西洋環(huán)線的?？?。

David Huck表示，上個(gè)月歐洲內(nèi)部集裝箱船公司Containerships開通了新的每周到利物浦的服務(wù)。該港口的目標(biāo)是到2025年將其在英國集裝箱市場的份額提高15%，達(dá)到20%

（來源：外貿(mào)交流群）