導(dǎo) 語：2003年，SARS在中國爆發(fā)，成就了京東、淘寶這樣的電商平臺，“線上購物”成為國民心中最時髦的消費方式，極大地促進了電商和物流行業(yè)的成長。

今年，新冠疫情在全球爆發(fā)，世界各地物資緊缺，醫(yī)療物資、生活物資在世界范圍內(nèi)運輸受阻。全世界的目光也凝聚在了跨境貿(mào)易之上，讓“跨境電商”“跨境物流”站上了大時代的風(fēng)口浪尖。

1.疫情背景下的末端物流囧境

疫情不僅為跨境電商物流行業(yè)帶來機遇，也帶來巨大的壓力。

聯(lián)宇集團副總裁樊剛，在2020年9月23日由百曉網(wǎng)&深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會共同主辦的“2020全球電商物流新基峰會”上，針對跨境物流當下的局勢做了分享。

疫情的爆發(fā)是跨境電商、跨境物流發(fā)展的重要節(jié)點，這點毋庸置疑。

樊剛先生說：“我們聯(lián)宇集團2015年入行，2019年全員100人左右，到今年（2020年）九月全員已經(jīng)達到近300人，發(fā)展了如廣州、上海、寧波、義烏、常熟、廈門等多個國內(nèi)網(wǎng)點。還自主研發(fā)了一個剝離公司主體、自主運營的，為跨境電商物流打造的專屬軟件?！?/p>

窺一斑可見全豹?？梢娍缇澄锪餍袠I(yè)今年發(fā)展之迅猛。

但，疫情不僅僅帶來行業(yè)機遇，也帶來巨大的壓力。

眾所周知，新冠病毒生命力頑強且無孔不入，形成的強大“病毒流”在全球肆虐，疫情反反復(fù)復(fù)，各大城市頻繁發(fā)布“封城令”“居家令”。這讓線上購物、跨境貿(mào)易空前繁榮，形成巨大的“商流”，讓國與國之間的運輸線無比繁忙。

但這樣大好的傳播時機，新冠病毒怎么會放過？它們是最好的潛伏者，一旦沾上就難以擺脫，需要一級戒備！很快，全球各大港口和機場不斷傳來封鎖消息。

“貨途”多舛。商品們在飛機、輪船和列車里排排坐好，發(fā)出，最終卻大批量的堆積在港口、倉庫，停留在互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)一個個源代碼里。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

樊剛先生告訴大家，亞馬遜限倉最嚴重的時候，整個海外倉都處于爆倉狀態(tài)，全是中轉(zhuǎn)的大貨。甚至很長一段時間取消了全部的交倉計劃，海外倉嚴重爆倉。而普柜的價格已經(jīng)漲到了4000美金。

他又提到“聯(lián)宇”在美國洛杉磯一個八萬尺的海外倉，五月上旬開始全面爆倉，一直持續(xù)九月都無法緩解。為了滿足大貨中轉(zhuǎn)需求，只能開設(shè)新的倉庫。

對于入倉的貨物，如美國本土的UPS，甚至出現(xiàn)半個月至一個月不能上網(wǎng)提取中轉(zhuǎn)的狀態(tài)，哪怕中轉(zhuǎn)之后，路郵狀況也非常糟糕。且后端簽收后，上架同樣困難。

舊貨出不去，新貨進不來，末端物流面臨著巨大的壓力。

跨境物流尤其是末端物流，就在“病毒流”和“商流”的夾擊中陷入困局！

2.“卡車服務(wù)”為末端物流破局的關(guān)鍵

大家都知道，末端物流想要脫離囧境，就是要讓貨物重新“流動”起來。小編認為，在做好病毒防御的基礎(chǔ)上，完全是可以緩解末端物流壓力實現(xiàn)破局的，重點是使用什么樣的運輸工具，采取怎樣的運輸方法。

在峰會現(xiàn)場，樊剛先生提出一條新的出路：卡車派送服務(wù)。

這和我們往日熟知的空派、海派有什么區(qū)別呢？

最大的區(qū)別在于尾程配送方式。

我們說的空派、海派，是以“空運+郵寄”“海運+郵寄”的方式配送的，在疫情年，單憑這幾種運輸鏈，根本無法吸納商流暴增帶來的全部貨量，導(dǎo)致海外倉和后端的貨物堆積、停滯，普柜價格飆升。

而卡車服務(wù)，是結(jié)合空運、海運，用卡車派送替換尾程郵寄的一種方式，簡稱“空卡”“?？ā?/strong>，甚至能結(jié)合中歐班列，形成“專列+卡派”來化解跨境物流末端壓力。

這種方法最大的優(yōu)勢是：

• 成本優(yōu)化

• 貨損小

• 時效快、上架快

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

又因為在運輸途中，不需要在紙箱上貼快遞面單，在清關(guān)時不會出現(xiàn)任何異常，比空派服務(wù)更加安全。

這種派送方法，已經(jīng)在當下的跨境物流領(lǐng)域得到運用。因物流需求的暴漲，應(yīng)運而生了比如以美森、以星為載體的高端卡派服務(wù)。

中歐卡航，還開設(shè)了從中國到歐洲直達的卡車運輸線。可見，卡車服務(wù)對緩解跨境物流末端壓力產(chǎn)生了巨大的作用。

樊剛先生說，自己非常有幸打造了像美森的“限時達”、以星的“極速達”這樣的高端服務(wù)，從開船到簽收，最快時效為7-8個工作日的高端卡派服務(wù)，替代了一些價格高昂的空派服務(wù)。

為讓大家更直觀的理解卡車服務(wù)，他再次用“聯(lián)宇”舉例。

“我們自主預(yù)約，自主車隊，點對點的進行派送?！狈畡傁壬诂F(xiàn)場介紹到。聯(lián)宇除設(shè)置美西海外倉以外，還在美中設(shè)置了，達拉斯、芝加哥、亞特蘭大、紐約等地的海外倉，提供倉儲和配送。

這種模式最大的亮點就是卡車服務(wù)。使用卡車服務(wù)連接各個網(wǎng)點，利用自己的網(wǎng)點覆蓋當?shù)氐膩嗰R遜倉，甚至是私人的海外倉，將同行資源相互聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)了整個物流配套系統(tǒng)升級：便利、快捷、可視化，優(yōu)化物流成本。

打造了十多條每周固定發(fā)貨的美西卡車專線，和以紐約、芝加哥為軸心輻射周邊的空卡服務(wù)，在當?shù)啬┒宋锪鬟\輸領(lǐng)域發(fā)揮著巨大的作用。

所以，卡車服務(wù)一定是最靠譜的末端物流解決方案！

小 編 寄 語：

新冠病毒沒有打倒我們，跨境物流和跨境電商一起在疫情時期為自己趟出了一條欣欣向榮之路。但商流和物流本就是相生相伴的兩種形態(tài)，跨境電商的繁榮帶動跨境物流行業(yè)的蓬勃，同樣的，健康的跨境物流形態(tài)才能引爆跨境商流，成就共贏。這是一個相輔相成的循環(huán)。也在此祝愿跨境物流行業(yè)能越來越好，與跨境電商守望相助，成就中國品牌的出海之路。

來源：曉生研究院