自8月以來，中國航線運輸需求旺盛，爆艙情況及其嚴重，運價也出現(xiàn)大幅上漲。

包括越發(fā)嚴峻的缺箱狀況，也在一定程度上限制了班輪公司對市場的運力投放。

10月份非洲航線漲價100%、美線上漲60%、歐線上漲50%之后，截止到11月11日，南美東、南美西、加勒比航線運價持續(xù)瘋漲，分別飆升至4600美金、4800美金、5000美金。

缺箱、爆艙、甩柜、跳港、運費瘋狂上漲現(xiàn)象一直沒有得到緩解，已成當(dāng)下的運營常態(tài)。

此前船公司通過停航，控運力，保運價，但隨著疫情及貿(mào)易不確定性的增加，也有被迫停航的情況。

達飛于11月10日宣布：將從11月15日起對從亞洲所有港口運送到地中海所有目的地的貨物收取600美元/ FEU的“旺季附加費”。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）宣布：將從東亞（不包括日本）到英國的航行提價為5,190美元/ FEU，向西地中海的航行提價為4,710美元/ FEU，將價格提高為4,690美元/ FEU到北大陸。一位北亞船東表示，將會把空的集裝箱運回亞洲，運力不是問題，運力也可以滿足需求，但設(shè)備卻無法滿足目前的需求。

隨著港口根據(jù)國家協(xié)議保證港口工人健康問題，許多集裝箱在歐洲和北美的目的地已經(jīng)堆積了數(shù)月，但并沒有足夠的人力來清理積壓的港口。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，美國月交易量從9月份的210萬個標(biāo)準(zhǔn)箱減少到10月的大約200萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，預(yù)計11月份將進一步減少170萬個標(biāo)準(zhǔn)箱。

隨著疫情在全球范圍蔓延，全球疫情二次暴發(fā)已再次對全球貨量及貨流造成影響，并對國際集裝箱供應(yīng)鏈造成嚴重干擾。

其中，歐洲多地因疫情大幅反彈，部分國家再次采取措施加強管控力度，生活必需品和醫(yī)療物資需求增加，加之處于傳統(tǒng)運輸旺季，供需基本面良好，上海港船舶平均裝載率升至95%以上，部分航班滿載出運，市場運價走高。

上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1246美元/TEU，較上期上漲9.3%。

上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為1365美元/TEU，較上期上漲2.7%。

但隨著需求的恢復(fù)，班輪公司減少停航頻次，但由于原本運力的嚴重過剩和保運價的經(jīng)營理念，即使在當(dāng)下艙位緊張的行情下，班輪公司依然謹慎地執(zhí)行停航、跳港措施。

(來源：運去哪)