主攻東南亞市場的賣家，都繞不開COD模式。由于這種模式需要代收貨款，所以對物流商的要求比較高。

可以說，做COD模式，最關(guān)鍵的是要找到一家靠譜的物流合作商。

那么東南亞COD模式都有哪些坑呢？今天小G喵就來跟大家聊聊這個話題。

優(yōu)勢線路之坑

物流相較于開店門檻低，跨境物流涉及鏈條長，相關(guān)利益者多，某個環(huán)節(jié)出了問題，可能都會產(chǎn)生巨額的費用，加上現(xiàn)在局勢動蕩，物流公司也可能出現(xiàn)各種意料之外的情況。一個線路的打磨，至少需要花費6個月的時間，要經(jīng)過多輪的走貨磨合才能知道哪些銜接點需要格外注意、哪些環(huán)節(jié)需要優(yōu)化，最后形成固定的SOP。

案例：“有些體量很大的物流公司，并不是東南亞各個國家都能跑，而是有其專項定點服務(wù)，比較專注于某一個國家的專線部分，并不是所有國家都走的非常順利?！?/p>

“某家物流公司泰國和馬來每周都有正?；乜?，可偏偏新加坡回款讓我客戶等了三個月。對于沒足夠資金流做支撐的小團隊，是完全無法承受這種小事件發(fā)生的。后來才知道，他們公司新加坡專線是只有我一個客戶在跑?！?/p>

因此選擇物流公司之前，可以先查查公司的成立時間，或者直接向物流公司索要相關(guān)資質(zhì)證明，確保公司具備物流資質(zhì)，最好再了解一些真實案例，評估一下物流公司的基礎(chǔ)實力和抗風(fēng)險能力。

可以網(wǎng)上查詢一下該公司的歷史發(fā)展?fàn)顩r，向同行打聽一下這個公司的口碑如何 ，如果這家物流公司有官網(wǎng)的話還可以觀察一下這家公司對于自家業(yè)務(wù)的介紹是否詳細、功能是否齊全，這可以從側(cè)面反映出這家頭程物流公司是否專業(yè)。

簽收率之坑

在東南亞，在線支付和第三方支付，信用卡支付等的發(fā)展是不平衡的。在這種情況下，COD成了最直接的解決方案?；蛘哒f到付似乎成了此時唯一能走得通的解決方案。

如果說你預(yù)計東南亞的COD簽收在70%左右，按照這個比例，除去成本，廣告運營，再加上產(chǎn)品90%的利潤。這樣去計算，是可以賺錢的。但這個只是前端運營報過來的數(shù)據(jù)。

而“倉庫發(fā)貨 - 物流 - 收貨（沒拆開） - 付款給物流末端”，整個鏈路的無法把控的。從發(fā)貨到簽收，中間流程里面，我們是完全無法確定產(chǎn)品是不是真的被簽收，是否真的有收錢到了發(fā)貨物流那邊。

案例：“等你拿到物流發(fā)過來的數(shù)據(jù)，看到那個表格，他們告訴你，簽收率只有20-30%左右。低得離譜！怎么辦？怎么找他們的麻煩？怎么找她們賠償？我們是完完全全沒有證據(jù)的！”

“失去監(jiān)管的后端環(huán)節(jié)存在太多的不可靠和不可控因素。物流可以前面收賣家的物流費用，后面收客戶的收貨費用。錢都是在他們的手上。到最后，賺錢的都是他們！我們不但不賺錢，不虧錢已經(jīng)算萬幸?！?/p>

所以，一家物流合作商，可能直接決定了一個賣家的生死。

面對東南亞市場的物流難題，GiiMall攜手生態(tài)伙伴，提供倉配一體化的本地倉服務(wù)。結(jié)合國內(nèi)云前置倉 + 本地倉，覆蓋多個城市及東南亞各國，提供一件代發(fā)、備貨入倉、退貨轉(zhuǎn)寄等全方位服務(wù)，從訂單接收到商品派送，有效提升簽收率。

如果你也想搭建屬于自己的獨立站，歡迎關(guān)注吉喵云！