受新冠疫情影響，從2020年下半年開始，國際物流市場出現大規(guī)模漲價、爆艙、缺柜等情況。中國出口集裝箱運價綜合指數去年12月末攀升至1658.58點，創(chuàng)近12年來新高。去年3月蘇伊士運河“世紀大堵船”事件的突發(fā)，導致運力緊缺加劇，集運價格再創(chuàng)新高，全球經濟受到影響，國際物流行業(yè)也由此成功出圈。

加之各國政策變化、地緣沖突等影響，國際物流、供應鏈更是成為近兩年行業(yè)內關注的焦點?！皳矶隆⒏邇r、缺箱、缺艙”是去年海運的關鍵詞條，雖然各方也嘗試做出了多種調整，但2022年“高價、擁堵”等國際物流特點仍影響著國際社會的發(fā)展。

總體上來看，由疫情帶來的全球供應鏈困境會涉及到各行各業(yè)，國際物流業(yè)也不例外，將繼續(xù)面對運價高位波動、運力結構調整等狀況。在這一復雜的環(huán)境中，外貿人要掌握國際物流的發(fā)展趨勢，著力解決當下難題，找到發(fā)展新方向。

 國際物流發(fā)展趨勢

由于內外部因素的影響，國際物流業(yè)的發(fā)展趨勢主要表現為“運力供需矛盾依舊存在”“行業(yè)并購整合風起云涌”“新興技術投入持續(xù)增長”“綠色物流加快發(fā)展”。

1.運力供需矛盾依舊存在

運力供需矛盾是國際物流業(yè)一直存在的問題，近兩年這一矛盾不斷加深。疫情的爆發(fā)更是成了運力矛盾激化、供需緊張加劇的助燃劑，使得國際物流的集散、運輸、倉儲等環(huán)節(jié)無法及時、高效地進行連接。各國先后實施的防疫政策，以及受情反彈和通脹壓力加大影響，各國經濟恢復程度不同，造成全球運力集中在部分線路與港口，船只、人員難以滿足市場需求，缺箱、缺艙、缺人、運價飆升、擁堵等成為令物流人頭疼的難題。

對物流人來說，自去年下半年開始，多國疫情管控政策有所放松，供應鏈結構加快調整，運價漲幅、擁堵等難題得到一定緩解，讓他們再次看到了希望。2022年，全球多國采取的一系列經濟恢復措施，更是緩解了國際物流壓力。但由運力配置與現實需求之間的結構性錯位導致的運力供需矛盾，基于糾正運力錯配短期內無法完成，這一矛盾今年會繼續(xù)存在。

2.行業(yè)并購整合風起云涌

過去兩年，國際物流行業(yè)內的并購整合大大加快。小型企業(yè)間不斷整合，大型企業(yè)和巨頭則擇機收購，如Easysent集團并購Goblin物流集團、馬士基收購葡萄牙電商物流企業(yè)HUUB等，物流資源不斷向頭部靠攏。

國際物流企業(yè)間的并購提速，一方面，源于潛在的不確定性和現實壓力，行業(yè)并購事件幾乎成為必然；另一方面，源于部分企業(yè)積極準備上市，需要拓展產品線，優(yōu)化服務能力，增強市場競爭力，提升物流服務的穩(wěn)定性。與此同時，由疫情引發(fā)的供應鏈危機，面對供需矛盾嚴重，全球物流失控，企業(yè)需要打造自主可控的供應鏈。此外，全球航運企業(yè)近兩年大幅增長的盈利也為企業(yè)發(fā)起并購增加了信心。

在經歷兩個年度的并購大戰(zhàn)后，今年的國際物流行業(yè)并購會更加集中于垂直整合上下游以提升抗沖擊能力方面。對國際物流行業(yè)而言，企業(yè)積極的意愿、充足的資本以及現實的訴求都將使并購整合成為今年行業(yè)發(fā)展的關鍵詞。

3.新興技術投入持續(xù)增長

受疫情影響，國際物流企業(yè)在業(yè)務開展、客戶維護、人力成本、資金周轉等方面的問題不斷凸顯。因而，部分中小微國際物流企業(yè)開始尋求改變，如借助數字化技術降低成本、實現轉型，或與行業(yè)巨頭、國際物流平臺企業(yè)等合作，從而獲得更好的業(yè)務賦能。電子商務、物聯網、云計算、大數據、區(qū)塊鏈、5G、人工智能等數字技術為突破這些困難提供了可能性。

國際物流數字化領域投融資熱潮也不斷涌現。經過近些年來的發(fā)展，處于細分賽道頭部的國際物流數字化企業(yè)受到追捧，行業(yè)大額融資不斷涌現，資本逐漸向頭部聚集，如誕生于美國硅谷的Flexport在不到五年時間里總融資額高達13億美元。另外，由于國際物流業(yè)并購整合的速度加快，新興技術的應用就成了企業(yè)打造和維持核心競爭力的主要方式之一。因而，2022年行業(yè)內新技術的應用或將持續(xù)增長。

4.綠色物流加快發(fā)展

近年來全球氣候變化顯著，極端天氣頻繁出現。自1950年以來，全球氣候變化的原因主要來自于溫室氣體排放等人類活動，其中，CO?的影響約占三分之二。為應對氣候變化，保護環(huán)境，各國政府積極開展工作，形成了以《巴黎協定》為代表的一系列重要協議。

而物流業(yè)作為國民經濟發(fā)展的戰(zhàn)略性、基礎性、先導性產業(yè)，肩負著實現節(jié)能降碳的重要使命。根據羅蘭貝格發(fā)布的報告，交通物流行業(yè)是全球二氧化碳排放的“大戶”，占全球二氧化碳排放量的21%，當前，綠色低碳轉型加速已成為物流業(yè)共識，“雙碳目標”也成行業(yè)熱議話題。

全球主要經濟體已圍繞“雙碳”戰(zhàn)略，不斷深化碳定價、碳技術、能源結構調整等重點措施，如奧地利政府計劃在2040 年實現“碳中和/凈零排放”；中國政府計劃在2030年實現“碳達峰”，在2060年實現“碳中和/凈零排放”?；诟鲊诼鋵崱半p碳”目標方面做出的努力，以及美國重返《巴黎協定》的積極態(tài)度，國際物流業(yè)近兩年圍繞“雙碳”目標進行的適應性調整在今年將延續(xù)，綠色物流成為市場競爭的新賽道，行業(yè)內減少碳排放、推動綠色物流發(fā)展的步伐也會持續(xù)加快。

總之，在疫情反復、突發(fā)事件不斷，運輸物流鏈階段性不暢的情況下，國際物流業(yè)仍會根據各國政府政策方針不斷調整業(yè)務布局和發(fā)展方向。

運力供需矛盾、行業(yè)并購整合、新興技術投入、物流綠色發(fā)展，將對國際物流行業(yè)的發(fā)展產生一定影響。對物流人來說，2022年仍是機遇與挑戰(zhàn)并存的一年。

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