又一個疫情年即將來臨，而關(guān)于 2022 年擁堵何時會緩解的預(yù)測充斥著疑惑。三個關(guān)鍵指標發(fā)出警告信號，這對世界各地的消費者來說都不是好兆頭。

海運和空運費率

盡管業(yè)內(nèi)從業(yè)人員都在談?wù)?，但他們將海運費率的下降誤認為是供應(yīng)鏈改善的信號，幾乎沒有意識到或理解這些利率因季節(jié)性而短暫下降。根據(jù) Xeneta 的數(shù)據(jù)，大多數(shù)合約于 2022 年將創(chuàng)下歷史新高。

“預(yù)計 2022 年全年都是旺季，運營商要求客戶有保障的長期交易買單，否則就有可能受到現(xiàn)貨市場變幻莫測的打擊。”Xeneta 的首席分析師 Peter Sand 解釋說。

由于需求持續(xù)增長，尤其是從亞洲到美國的需求以及港口擁堵，預(yù)計價格將保持高位。但當被問運費是否會飆升至 25,000 美元的高價時，Sand 表示，根據(jù)目前的前景，他認為不會重演。

需要注意的是，并非所有合同都會簽署長期合約，一些中小型進口商將面臨即期費率和新增的額外費用。

預(yù)計主要運費指數(shù)的海洋即期運費均上漲，這些價格不包括溢價，需求將在 2 月 1 日之前有所增加，因此利率可能很快會再次上漲。但即使在春節(jié)過后，預(yù)期高消費需求和低庫存水平將使利率在明年保持高位。

不幸的是，空運運費并不友好，向空運尋求解決方案的物流經(jīng)理只會發(fā)現(xiàn)價格太高。根據(jù) Freightos 市場的數(shù)據(jù)，上周從上海到美國西海岸的航空貨運價格超過每公斤 16 美元，比過去一個月增加了 25%，是典型水平的四倍多。

據(jù) Freightos 稱，空運面臨的最大阻力是中國在新的一年將不再接受飛機客艙內(nèi)的貨物，此舉將使空運率保持高位。中國民航總局表示，“客艙僅允許載運防疫物品。” 

另一個貿(mào)易逆風(fēng)是中國對疫情的嚴格管控導(dǎo)致許多機場的地勤人員減少。

這些費率只會增加產(chǎn)品的通脹壓力。

Freightos 最近對大小企業(yè)供應(yīng)鏈成本的影響進行了調(diào)查，結(jié)果當然不足為奇，較小的公司沒有足夠的資金來支撐價格上漲。

近期，行業(yè)知名咨詢機構(gòu)Sea intelligence，就通過分析中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）在1998年至疫情暴發(fā)前的2019年間的周期性變化，對市場未來走勢作出了判斷——整個2021年一直打擊零售商和制造商的海運運費可能需要兩年多的時間才能恢復(fù)正常水平。

不利因素是變體本身

Omicron 變異毒株加劇全球疫情防控問題。11月11日，南非博茲瓦納發(fā)現(xiàn)新

冠變種毒株，隨后該毒株在南非的 Gauteng 迅速蔓延。鑒于 Omicron 的快速傳染性和不確定性，市場對未來的經(jīng)濟預(yù)期擔(dān)憂上升。

整體來看，中國當前的抗疫模式下，疫情恐慌對中國市場的沖擊相對可控。目前可以看到廣州、浙江、天津、寧波等城市的 omicron 病例已有效抑制。

據(jù)路透社報道，已有 20 家上市公司暫停運營生產(chǎn)，其中包括電池、紡織品和藥品制造商。

當前來看，隨著Delta變種的影響逐漸過去，新興市場與發(fā)達經(jīng)濟體的經(jīng)濟復(fù)蘇差異已在收窄，但如果 Omicron 變種未能得到有效控制，引發(fā)新一輪的全球疫情，新興經(jīng)濟體受影響程度可能同樣更大，從而拖累當前新興與發(fā)達經(jīng)濟收斂的進程。

貿(mào)易流量端發(fā)出了另一個中國擁堵指標是珠江航道。正如我們?nèi)ツ昕吹降?，作為中國疫情檢疫措施的一部分，這條內(nèi)陸貿(mào)易的主要航道被放慢了速度，以便工人可以及時通過檢疫。由于隔離，農(nóng)歷新年后集裝箱的虛假增加充斥了市場。屆時只會加劇港口的擁堵，從而推高費率。

請記住，供應(yīng)鏈是一條鏈。如果一個環(huán)節(jié)發(fā)生延誤，就會產(chǎn)生牛鞭效應(yīng)，如果發(fā)生延誤的節(jié)點靠前，最后一個環(huán)節(jié)將受到意想不到的重創(chuàng)。

通貨膨脹居高不下

2021年初，市場預(yù)期美國通貨膨脹率為2%，但事實上已狂飆至7%左右，2022年，市場有共識通貨膨脹率會下降，但很有可能出現(xiàn)意料之外的結(jié)果，omicron 只是一個潛在的原因，美國勞工薪資已經(jīng)在快速上漲，且沒有趨緩跡象；俄羅斯和烏克蘭之間的緊張局勢可能會導(dǎo)致天然氣價格飆升，隨著氣候劇烈變化，食品價格可能會繼續(xù)上漲。

2021年經(jīng)濟復(fù)蘇帶來的巨大需求增加了全球供應(yīng)鏈壓力，而燃料價格上漲又進一步加劇了供應(yīng)短缺和運輸成本上漲，集裝箱短缺以及運費飆升、海運不暢、港口擁堵和碼頭貨物積壓等現(xiàn)象出現(xiàn)。全球供應(yīng)鏈受阻和運輸成本高企，對全球貿(mào)易持續(xù)產(chǎn)生負面影響。

由于 omicron 病毒的傳播，越南正在應(yīng)對所有國家都面臨的史詩般的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。制造業(yè)的這種減少只會增加供應(yīng)的通脹壓力，越南也成為洛杉磯和美國其他港口停泊擁堵和等待時間連鎖反應(yīng)的受害者。

所有航運公司的時間表與他們的發(fā)布時間表完全不同步，這導(dǎo)致許多空白航行和港口遺漏。

越南北部的深水港 Hai Phong 的 Lac Huyen 碼頭的港口基礎(chǔ)設(shè)施落后，限制了大型船舶的停靠，這導(dǎo)致 Hai Phong 產(chǎn)能不足。

越南媒體也報道了中國和越南之間所有主要過境點的嚴重擁堵，越南海關(guān)上周四報道說，越南 Xinqing、Youyi 和 Chima 這三個港口的農(nóng)產(chǎn)品積壓數(shù)量達到 5000 集裝箱。包括 Xinqing 港的4000個箱，Chima 港的近700個集裝箱，Youyi 國際港的500個集裝箱，這是越南 Lang Son 省邊境口岸歷史上最嚴重的貨物積壓。

數(shù)以千計的集裝箱卡車在越南北部的 Lang Son 省與中國的邊境口岸排隊。12 月 15 日，在越南該地區(qū)出現(xiàn) COVID-19 陽性病例后，我國停止在邊境口岸的主要內(nèi)陸海鮮貿(mào)易港口清關(guān)。

貿(mào)易流通仍然擁擠，貿(mào)易運輸效率低下促使價格上漲。對于貨代和全球供應(yīng)鏈來說，2022 年將是又一個具有里程碑意義的一年，數(shù)據(jù)不會說謊。

（來源：跨境電商物流百曉生）