航運(yùn)業(yè)面臨著的挑戰(zhàn)有港口擁堵，供應(yīng)短缺等問題，而近期受到Omicron的影響，全球多地卡車司機(jī)短缺以及海員的人數(shù)也在減少，這一現(xiàn)象可能進(jìn)一步加劇供應(yīng)鏈短缺問題。

奧密克戎出現(xiàn)后，全球多地的物流公司都找不到足夠的員工。據(jù)國際道路運(yùn)輸聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示：即便部分雇主提高了員工的工資，還是有1/5的專業(yè)卡車司機(jī)職位空缺。

海事研究咨詢公司德魯里的分析師說：2022年又將是一個(gè)供應(yīng)鏈嚴(yán)重，供應(yīng)不足的一年，新型新冠的出現(xiàn)，預(yù)計(jì)未來的一年將面臨勞動力短缺，船舶和通過卡車運(yùn)送貨物的工人數(shù)量大幅度下降。

由于隔離的時(shí)間長達(dá)數(shù)周，并且跨境運(yùn)輸存在隱患，大部分的卡車司機(jī)辭職或是拒絕續(xù)約。

同時(shí)，海運(yùn)也在面臨勞動力短缺的挑戰(zhàn)。NDCCI顯示：海員無法回家并被新海員取代的船員更換危機(jī)已得到緩解，不過11月份合同期滿的船員，只有不到5%選擇繼續(xù)續(xù)約留在船上工作，這一數(shù)據(jù)低于今年7月中旬的9%。

新加坡油輪運(yùn)營商Western Shipping Pte Ltd說該公司1000個(gè)船員里就有20%的人不想回到船上，因此公司只能從其他地方雇傭海員，并為其提供豐厚的薪資。

船舶管理公司Anglo-Eastern Univan的3萬名船員有5%對新的合同不感興趣，不再續(xù)約的船員有豐富的經(jīng)驗(yàn)且經(jīng)過培訓(xùn)的高級船員，這種身經(jīng)百戰(zhàn)的高級船員在疫情爆發(fā)前就已經(jīng)很難找。

海員短缺現(xiàn)象給航運(yùn)業(yè)重大打擊，可能加劇供應(yīng)不足等問題。

2021年海運(yùn)業(yè)面臨非常多的挑戰(zhàn)，全球各大港口著重解決港口擁堵，但卡車司機(jī)和海員短缺的問題不優(yōu)先解決，恐怕2022年還將繼續(xù)面臨擁堵。