價格上漲的部分原因是船舶短缺，因為大部分運力已經(jīng)被部署在火熱的跨太平洋和亞歐貿(mào)易航線上。

由于海運需求旺盛、港口延誤和集裝箱設(shè)備短缺等原因的共同作用，集裝箱現(xiàn)貨價繼續(xù)上漲并升至新高。

實際上，最近幾個月，許多船只已經(jīng)從較小眾的貿(mào)易航線轉(zhuǎn)移到火熱的亞洲市場。航運公司已將盡可能多的運力轉(zhuǎn)移到蓬勃發(fā)展的亞歐和跨太平洋貿(mào)易。盡管如此，從亞洲到北歐航線的運費依舊沒有下降的趨勢。

瘋漲十倍！亞歐航線集裝箱運價創(chuàng)下歷史新高

5月17日，Platts Container Rate 1顯示，北亞至北歐大陸的集裝箱運價飆升至12000美元/FEU，較前一周上漲1500美元/FEU，較之一年前這條路線上評估的1300美元/FEU，幾乎增加了十倍。

最新的運價上漲正值全球主要航線的需求繼續(xù)超過供給之際。與疫情開始時相比，航運業(yè)中周轉(zhuǎn)的空集裝箱數(shù)量銳減，這主要是因為一旦從船上卸下集裝箱，由于碼頭工人短缺、內(nèi)陸運輸不暢以疫情等原因，集裝箱返回港口所花費的時間大大增加了。

全世界都感受到了這一點。一些集裝箱卸貨后需要4周才能返回港口，而在2020年初，大約只需要7到10天。

由于全球主要樞紐爆發(fā)新型冠狀病毒，港口延誤使支持人員配備水平大大降低，其結(jié)果是物流方面的重大延誤。

比如2021年第一季度，加州近海發(fā)生了延誤，將近40艘集裝箱船在洛杉磯和長灘港口外排隊等候。大量集裝箱積壓在一起，給本已脆弱的供應(yīng)鏈帶來了進一步的壓力。

在歐洲貿(mào)易通道上，蘇伊士運河3月份的關(guān)閉導(dǎo)致歐洲港口出現(xiàn)重大瓶頸。盡管港口能夠在集裝箱船還未抵達的平靜期，清理一些積壓的貨物，但在隨后的4月份，大批船舶一下子抵達港口，造成港口等待時間不斷延長，加劇了本已緊張的市場形勢。

在所有這一切中，承運商受到了很大的沖擊，因為延誤意味著在計劃的窗口內(nèi)到達港口的集裝箱數(shù)量大大減少了。

盡管世界各地的承運人都在努力購買新的集裝箱，但仍有一些人擔(dān)心這些集裝箱將在港口交貨，并給航運帶來更多麻煩。

目前所有的船只都在全力以赴地將滿載的集裝箱運到世界各地，承運人沒有靈活的系統(tǒng)來重新放置空集裝箱。因此，一些市場參與者擔(dān)心，由于無法將集裝箱重新安置到合適的區(qū)域，大量新造的集裝箱將被擱置在碼頭上，港口將進一步延誤。

盡管整個行業(yè)都希望這些物流問題能夠盡快得到緩解，但現(xiàn)在看來，這些問題至少會持續(xù)到第三季度末。

此外，據(jù)Platts Container Rate 11顯示，北亞至英國的集裝箱運價也創(chuàng)下歷史新高，從去年同期的1325美元/FEU 上漲至14500美元/FEU 。

赫伯羅特再次上調(diào)附加費，最高3000美元！

近日，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）宣布，從6月15日起，對東亞地區(qū)至美國和加拿大的東行航線，上調(diào)綜合費率上漲附加費（GRI）。

該費用適用于干箱、冷藏箱、儲罐、敞頂箱等所有類型集裝箱。這是近日來，赫伯羅特第二次宣布上調(diào)附加費。

此次收費標(biāo)準(zhǔn)為：20英尺集裝箱，每箱收取2400美元；40英尺集裝箱，每箱收取3000美元。

涵蓋地區(qū)包括：日本、韓國、中國大陸、中國臺灣、中國香港、中國澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸地區(qū)。

GRI（General Rate Increa）是指綜合費率上漲附加費，一般是南美航線、美國航線使用。該費用主要是由于港口、船舶、燃油、貨物或者其他方面等原因，使得船公司的運輸成本明顯增加，船東為補償這些增加的開支而加收的附加費。

Freightos研究主管Judah Levine表示:“由于近40%的集裝箱已被積壓，許多托運人被迫支付更高的運費和大量附加費，以確保貨物可以裝運?！?/span>

據(jù)報道，一些已經(jīng)與航運公司簽訂了新的年度合同的貨主也在爭分奪秒地發(fā)貨，因為承運人為了從近期高運價中獲利，航線運量和運行時間都出現(xiàn)不同程度的縮減。

（來源：外航運）