逃離洛杉磯：更多集裝箱業(yè)務(wù)逃往東海岸！“萬海516”仍處于錨定待泊狀態(tài)

先看一下美國11月份進(jìn)口數(shù)據(jù)，美國西海岸主要港口的集裝箱進(jìn)口同比下降7.5%。相比之下，美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的進(jìn)口增長了9.9%。

如此多的集裝箱船被困在太平洋上，等待數(shù)周才能在洛杉磯或長灘找到一個泊位，為什么不更改?？扛勰?

考慮到南加州港口的倉儲和轉(zhuǎn)運能力，事情就沒那么簡單了——而擁堵正影響著美國的每一個港口。即便如此，托運人和承運人確實正在避開洛杉磯/長灘港。

在西海岸和東海岸之間正在進(jìn)行的亞洲進(jìn)口爭奪戰(zhàn)中，勢頭再次轉(zhuǎn)向東部港口。咨詢師John McCown在最新一期的《McCown Container Volume Observer》中寫道：“西海岸和東海岸/墨西哥灣沿岸港口的表現(xiàn)日益分化，11月是連續(xù)第六個月，后者表現(xiàn)明顯更好。”

McCown還追蹤了美國西海岸與東海岸/墨西哥灣沿岸港口三個月的進(jìn)口同比變化。這些數(shù)字證實了來自太平洋地區(qū)的重大轉(zhuǎn)變，扭轉(zhuǎn)了疫情前幾個月出現(xiàn)的有利于西海岸的轉(zhuǎn)變。

咨詢師Jon Monroe在對關(guān)于港口輪換和避免洛杉磯/長灘擁堵的可能性的問題時表示：“我不能說出具體的公司名稱，但我可以告訴你，一家在西海岸擁有大型設(shè)施的公司，通常掛靠洛杉磯/長灘港，目前已經(jīng)搬到休斯敦，并在那里建立了一個轉(zhuǎn)運中心。雖然有很多人說，‘洛杉磯以外的任何港口都可以’，但仍然可以看到預(yù)在洛杉磯卸貨排起長龍的船隊?！?/span>

Monroe說：“目前可以看到東海岸(和墨西哥灣)提供了更多的機(jī)會。”讓我們面對現(xiàn)實，許多大型進(jìn)口商可以從任何地方發(fā)貨，因為他們有一個全國性完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，無論是洛杉磯、查爾斯頓、諾?？?、杰克遜維爾還是休斯頓?！拔艺J(rèn)為很多人會調(diào)整服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并試圖將更多的設(shè)施和到港集裝箱遷移到南加州以外的港口?！?/span>

承運人和托運人都在采取行動。一個例子是：地中海航運Santana服務(wù)以前從亞洲駛往塔科馬。11月，MSC將該服務(wù)轉(zhuǎn)移到東海岸，從亞洲經(jīng)由巴拿馬運河到查爾斯頓和紐約。Santana的服務(wù)將從下個月開始增加休斯敦港的掛靠服務(wù)。新的輪換安排如下：海防-上海-寧波-休斯頓-查爾斯頓-紐約-海防。

現(xiàn)在，西海岸的運輸時間優(yōu)勢已經(jīng)基本消失，被數(shù)周的泊位等待所抵消。據(jù)南加州海運交易所(Marine Exchange of Southern California)稱，截至周四，有94艘集裝箱船等待洛杉磯/長灘港泊位。其中13艘船已經(jīng)等了一個多月。“萬海516”號自10月14日以來已經(jīng)等待了兩個多月，目前仍處于錨定待泊狀態(tài)。

以下是美西、美東、美中以及卡車貨運運輸市場第50周情況概覽。

最新！上港庫場，改為“4天免堆，階梯收費”

根據(jù)網(wǎng)友們反饋的信息，上港集團(tuán)近期發(fā)布了庫場使用收費通知。

通知指出，上港集團(tuán)，從2022年1月1日起，普通箱中轉(zhuǎn)堆存費大幅漲價，從原來“免堆14天”，改為“4天免堆，階梯收費”。

來源：整理于今日海運、海運網(wǎng)