2021年航運(yùn)業(yè)十大熱詞

01、高運(yùn)費(fèi)

熱度：★★★★★

說到2021年排名第一位的熱詞，非高運(yùn)費(fèi)莫屬。

2021年12月24日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示，該指數(shù)已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的4956.02點(diǎn)，創(chuàng)下自發(fā)布以來的歷史最高值。同期，德路里發(fā)布的全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）為9304.05美元/FEU，比2020年同期上漲119%。此外，德路里評(píng)估的2021年WCI平均價(jià)格為7555美元/FEU，是近5年平均值的2.7倍。

分航線看，中國-美西航線運(yùn)費(fèi)最高達(dá)到約18000美元/FEU，中國-美東航線運(yùn)費(fèi)約19500美元/FEU，亞歐航線運(yùn)費(fèi)也飆升至13000美元/FEU，中國至東南亞航線的運(yùn)費(fèi)，則已上漲到疫情暴發(fā)前的10倍。

客觀而言，高運(yùn)費(fèi)是在疫情和供應(yīng)鏈阻塞等客觀因素影響下，市場(chǎng)供需關(guān)系從供過于求轉(zhuǎn)變?yōu)楣┎粦?yīng)求的結(jié)果。特別是在此前10年間，航運(yùn)業(yè)一直處于低迷狀態(tài)，托運(yùn)人已對(duì)低運(yùn)費(fèi)習(xí)以為常。面對(duì)此番巨大的運(yùn)費(fèi)波動(dòng)，托運(yùn)人一時(shí)難以接受，造成船貨關(guān)系緊張。

有一點(diǎn)值得注意，那就是高運(yùn)費(fèi)主要影響的是以即期運(yùn)費(fèi)結(jié)算的托運(yùn)人，如果船貨雙方簽署的是長期合約，則不受即期運(yùn)費(fèi)影響。這也敦促船貨雙方更多地簽署長期合約，以更合理的運(yùn)費(fèi)，保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

航運(yùn)市場(chǎng)從來都不是風(fēng)平浪靜的，運(yùn)費(fèi)的大起大落是常態(tài)，不被眼前的短期利益蒙蔽，合作共贏，才是行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的基石。這或許是此輪高運(yùn)費(fèi)給業(yè)界帶來的最有價(jià)值的警示。

02、擁堵

熱度：★★★★★

美國港口堵、歐洲港口堵、蘇伊士運(yùn)河堵……可以說，航運(yùn)業(yè)的2021年，從年初堵到年尾，擁堵已經(jīng)成為繼疫情之后，影響船舶利用率和運(yùn)費(fèi)的最主要因素。

擁堵的背后，既有船舶擱淺等突發(fā)事件，也有運(yùn)輸需求旺盛等市場(chǎng)原因。整體而言，旺盛的運(yùn)輸需求與船舶、集裝箱周轉(zhuǎn)速度緩慢之間的矛盾，是主要影響因素。

截至2021年年底，歐洲港口擁堵持續(xù)惡化，北美港口擁堵未見緩解。不少班輪公司的快航因擁堵變“慢航”，更有船舶在等待靠泊中無奈漂航。

03、缺箱

熱度：★★★★★

2021年托運(yùn)人最大的無奈，莫過于有貨無箱的“箱”愁。

缺箱的最大原因，在于全球范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈阻塞，造成大批集裝箱在美國、歐洲等港口滯留，無法返回亞洲重新出運(yùn)。有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前運(yùn)輸相同數(shù)量的貨物，需要的集裝箱量要增加20%。

為此，班輪公司大舉造箱，以解燃眉之急。赫伯羅特是最熱衷于訂造新箱的班輪公司，曾一次性訂造15萬TEU的集裝箱。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2020年年初到2021年8月，赫伯羅特已訂造了超過60萬TEU的集裝箱。

作為集裝箱制造大國，我國積極協(xié)調(diào)造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度。數(shù)據(jù)顯示，我國集裝箱月產(chǎn)能已由過去的20萬TEU，提升至歷史最高的50多萬TEU。根據(jù)全球最大集裝箱制造企業(yè)中集集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年前三季度，中集集團(tuán)累計(jì)銷售干貨集裝箱190.85萬TEU，同比增長約220%；累計(jì)銷售冷藏箱13萬TEU，同比增長約54%。

目前，我國主要港口的空集裝箱短缺量已開始下滑，造箱企業(yè)甚至出現(xiàn)庫存，預(yù)計(jì)缺箱不會(huì)持續(xù)太久。

04、收購

熱度：★★★★★

一向在收購方面十分謹(jǐn)慎的地中海航運(yùn)，2021年連續(xù)宣布了兩筆收購。這一罕見的舉措，也從一個(gè)側(cè)面反映出，航運(yùn)業(yè)又迎來了新一輪收購熱潮。

地中海航運(yùn)的兩筆收購，分別是巴西綜合物流解決方案提供商Log-In Logistica Intermodal和非洲最大物流運(yùn)營商Bolloré Africa Logistics。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，地中海航運(yùn)2021年的多筆收購，標(biāo)志著其在特殊市場(chǎng)環(huán)境下的一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

馬士基和達(dá)飛等“收購達(dá)人”，在2021年更是戰(zhàn)果頗豐。馬士基曾于40天內(nèi)，在電商物流領(lǐng)域連續(xù)進(jìn)行了三筆收購，還接連收購了冀源國際和利豐物流，大大補(bǔ)強(qiáng)實(shí)力。達(dá)飛則收購了英邁國際大部分的商業(yè)和生命周期服務(wù)業(yè)務(wù)，以及美國洛杉磯/長灘第三大集裝箱碼頭的全部股權(quán)。

在大規(guī)模盈利、現(xiàn)金流充裕的背景下，越來越多的班輪巨頭加入到收購行業(yè)，且收購標(biāo)的均集中在綜合物流服務(wù)提供商身上。未來，提供供應(yīng)鏈全流程服務(wù)的能力，將成為班輪公司的核心競爭力。

05、監(jiān)管

熱度：★★★★★

對(duì)于2021年不斷高漲的運(yùn)費(fèi)，托運(yùn)人除了向船公司表達(dá)不滿，更是將矛頭指向監(jiān)管機(jī)構(gòu)監(jiān)督不力。特別是強(qiáng)勢(shì)的美國托運(yùn)人，一直向美國聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）施壓。2021年也成為航運(yùn)業(yè)監(jiān)管嚴(yán)格的一年。

在美國，加強(qiáng)對(duì)航運(yùn)業(yè)監(jiān)管一事，甚至驚動(dòng)了美國總統(tǒng)拜登。2021年7月，拜登頒布了一項(xiàng)行政命令，鼓勵(lì)FMC利用執(zhí)法權(quán)，打擊不合理的運(yùn)費(fèi)，為美國企業(yè)節(jié)省運(yùn)輸成本。當(dāng)月，F(xiàn)MC即與美國司法部反壟斷部門簽署了一份諒解備忘錄，加強(qiáng)雙方在航運(yùn)業(yè)監(jiān)管和執(zhí)法方面的溝通與合作。

幾乎在同一時(shí)間，F(xiàn)MC還表示對(duì)包括馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛等在內(nèi)的全球最大的9家承運(yùn)人進(jìn)行審計(jì)，以確保其符合FMC有關(guān)滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)的規(guī)定。

之后的9月，來自中國、美國和歐盟的海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)，召開了一場(chǎng)全球航運(yùn)監(jiān)管峰會(huì)，討論了集運(yùn)市場(chǎng)的供應(yīng)鏈瓶頸，同時(shí)分享了各自在市場(chǎng)監(jiān)管方面的措施。會(huì)上多方共同宣布，未發(fā)現(xiàn)航運(yùn)聯(lián)盟有操縱運(yùn)費(fèi)的現(xiàn)象。

盡管從市場(chǎng)角度看，運(yùn)費(fèi)上漲是供需關(guān)系變化的結(jié)果，但非常態(tài)的市場(chǎng)環(huán)境，會(huì)不斷提高監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)航運(yùn)業(yè)的關(guān)注度。

06、長約

熱度：★★★★★

動(dòng)蕩的航運(yùn)市場(chǎng)，凸顯出船貨雙方加強(qiáng)長期合作的重要性。更能保證各方利益的長期合約，因此受到格外關(guān)注。

我國交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人孫文劍就曾明確表示，鼓勵(lì)中國進(jìn)出口企業(yè)與班輪公司積極簽訂長期運(yùn)輸合同，提供穩(wěn)定的供應(yīng)鏈保障。實(shí)際上，長約客戶一直都是集裝箱運(yùn)輸?shù)摹按箢^”，很多境外進(jìn)出口企業(yè)都會(huì)簽署長期運(yùn)輸合約，以穩(wěn)定的價(jià)格獲得運(yùn)輸服務(wù)保障。孫文劍強(qiáng)調(diào)：“鼓勵(lì)簽訂長期合約，保障雙方的利益，同時(shí)起到對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的平抑作用。”

企業(yè)方面，數(shù)據(jù)顯示，目前馬士基的長期合約占比，已經(jīng)從一年前的50%增加到64%。與此同時(shí)，馬士基還先后與BESTSELLER、丹麥皇冠、維斯塔斯、聯(lián)合利華等大客戶，簽署全方位端到端物流戰(zhàn)略合作協(xié)議，為大客戶提供包括海運(yùn)、內(nèi)陸物流等在內(nèi)的全程供應(yīng)鏈服務(wù)。

另一方的托運(yùn)人，為保證艙位，與班輪公司建立穩(wěn)固的合作關(guān)系，簽署長期合約的意愿也十分強(qiáng)烈。2022年長期合約的談判時(shí)間，較往年明顯提前。

有業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2022年的長期合約貨量將明顯增加，運(yùn)價(jià)大幅上漲，各航線均量價(jià)齊升。

07、“雙碳”

熱度：★★★★

碳中和是應(yīng)對(duì)氣候變化挑戰(zhàn)的全球性戰(zhàn)略，碳達(dá)峰是指二氧化碳的排放總量，在某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)達(dá)到歷史峰值，然后平緩波動(dòng)并逐步回落。要實(shí)現(xiàn)碳中和，先要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，兩者相互聯(lián)系。

2021年，隨著習(xí)近平總書記向全世界承諾中國的“雙碳戰(zhàn)略”目標(biāo)——二氧化碳力爭在2030年前達(dá)到峰值，力爭2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，以及美國總統(tǒng)拜登簽署行政令，重新加入《巴黎氣候協(xié)定》，全球范圍內(nèi)環(huán)保規(guī)則的進(jìn)一步收緊，是大勢(shì)所趨。

航運(yùn)業(yè)在減排方面，已經(jīng)做出了巨大的努力。數(shù)據(jù)顯示，全球現(xiàn)役運(yùn)力中，安裝了脫硫塔的船舶占比已超過20%；在新船訂單中，已經(jīng)有33.4%的船舶可使用替代燃料。具體到我國，低碳、零碳碼頭建設(shè)如火如荼，碼頭智能化升級(jí)日新月異，替代燃料研究逐步深入。

但目前，航運(yùn)業(yè)距離減排目標(biāo)仍有很長的一段路要走，且技術(shù)路徑和規(guī)則時(shí)間表仍不明確，這將倒逼各國、相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。未來，還有很多問題需要航運(yùn)業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、監(jiān)管部門深度合作，共同解決，在碳排放目標(biāo)和航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展上，找到平衡點(diǎn)。

08、空運(yùn)

熱度：★★★★

2021年，空運(yùn)業(yè)務(wù)成為班輪巨頭角力的新戰(zhàn)場(chǎng)。

2021年2月，達(dá)飛成立了專門的航空貨運(yùn)部門——CMA CGM AIR CARGO，并于3月開始商業(yè)運(yùn)營，意在構(gòu)建從倉儲(chǔ)管理到海陸空運(yùn)輸?shù)臒o縫服務(wù)。

目前，達(dá)飛的空運(yùn)業(yè)務(wù)范圍已拓展至美國、比利時(shí)、阿聯(lián)酋、黎巴嫩、土耳其等國家的7個(gè)城市。同時(shí)，達(dá)飛持續(xù)增加空運(yùn)運(yùn)力，先后訂購了6架貨機(jī)，還計(jì)劃招募約50名飛行員，將CMA CGM AIR CARGO打造為一家法國貨運(yùn)航空公司。

已明確轉(zhuǎn)型為全球物流集成商的馬士基，也在空運(yùn)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。其近期的一大收購對(duì)象，就是擁有強(qiáng)大空運(yùn)服務(wù)能力的冀源國際（Senator International）。馬士基強(qiáng)調(diào)，這一收購可以使自身服務(wù)更加靈活，提供更便利的供應(yīng)鏈解決方案。

馬士基同樣大力增加空運(yùn)運(yùn)力，從2022年開始，將運(yùn)營3架租賃貨機(jī)，并在2024年之前，購買兩架新波音飛機(jī)。

這兩大企業(yè)的做法頗具代表性?？梢灶A(yù)見，為延伸海陸空全方位運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在穩(wěn)固海運(yùn)業(yè)務(wù)的同時(shí)，越來越多的班輪公司、特別是巨頭企業(yè)，將加緊提升空運(yùn)服務(wù)能力，“上天”的熱度將持續(xù)不減。

09、漲薪

熱度：★★★★

船公司在2021年“賺賺賺”，員工自然希望薪資也能“漲漲漲”！航運(yùn)業(yè)的漲薪呼聲高漲。

包括HMM、長榮海運(yùn)、陽明海運(yùn)、萬海航運(yùn)等班輪公司，都高調(diào)宣布漲薪。馬士基則向全員發(fā)放圣誕紅包，達(dá)飛也向航運(yùn)部門的所有員工包括岸上員工和海員，發(fā)放年終獎(jiǎng)。同時(shí)，不排除一些低調(diào)的企業(yè)，已私下里調(diào)整了薪資或發(fā)放年終獎(jiǎng)勵(lì)。

不過，也有一些員工不滿企業(yè)的漲薪幅度，甚至差點(diǎn)演變成罷工。

HMM的漲薪計(jì)劃就一波三折，對(duì)漲薪幅度不滿的HMM員工，一度宣布罷工。最終經(jīng)過持續(xù)77天的勞資糾紛后，HMM同意為員工加薪7.9%，外加相當(dāng)于6.5倍月薪的獎(jiǎng)金。

陽明海運(yùn)提出的獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，則遭到了獨(dú)立董事的反對(duì)，認(rèn)為應(yīng)該提高獎(jiǎng)金數(shù)額。陽明海運(yùn)已就這一提議做進(jìn)一步討論。陽明海運(yùn)董事長鄭貞茂，還呼吁同業(yè)都加入到漲薪行列。

更值得關(guān)注的是，2021年11月，《新型冠狀病毒肺炎疫情防控期間船員勞動(dòng)待遇標(biāo)準(zhǔn)》正式出臺(tái)，并于2022年1月1日開始施行。這意味著，2022年至2023年，中國船員最低基薪將在2021年的基礎(chǔ)上，上漲7%。此外，船員換班上船隔離期滿后，非因船員自身原因未能上船的，船東應(yīng)支付船員隔離期間工資。

10、網(wǎng)絡(luò)詐騙 

熱度：★★★★

2021年，針對(duì)航運(yùn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)襲擊依然活躍，特別是通過郵件進(jìn)行的詐騙活動(dòng)，十分猖獗。這種詐騙方式成本低，但影響惡劣，多家班輪公司已拉響警報(bào)。

2021年9月，ONE在官網(wǎng)發(fā)布了網(wǎng)絡(luò)釣魚警報(bào)，涉及網(wǎng)絡(luò)詐騙分子濫用ONE名稱，通過電子郵件向ONE的客戶進(jìn)行詐騙。據(jù)ONE介紹，這些詐騙郵件在“@mail.com”等域名前，均使用了“one-line”的名稱。同時(shí)，詐騙者自稱是ONE的員工，并通知收件人，ONE的銀行賬戶信息已經(jīng)更改。

無獨(dú)有偶，2021年11月，東方海外發(fā)布了詐騙警報(bào)，稱網(wǎng)絡(luò)詐騙分子冒充東方海外，向受害者發(fā)出包括收款銀行賬號(hào)改動(dòng)等內(nèi)容的電子郵件，試圖欺騙受害者匯款至網(wǎng)絡(luò)詐騙分子的收款賬戶。

同樣是11月，達(dá)飛也表示，有欺詐信息在網(wǎng)上流傳，聲稱能夠提供在達(dá)飛英國辦事機(jī)構(gòu)（CMA CGM UK）的工作機(jī)會(huì)，但需要為此支付費(fèi)用，并需提供個(gè)人信息。對(duì)此，達(dá)飛明確表示，這些信息不是來自CMA CGM UK的官方消息。

盡管目前還沒有班輪公司因詐騙郵件遭受損失的報(bào)道，但業(yè)界對(duì)此仍不可大意。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)安全，航運(yùn)業(yè)應(yīng)提高防范意識(shí)，加強(qiáng)資金投入，提前做好預(yù)案，才能有備無患。

來源：中國航務(wù)周刊