2022年已過去逾三分之一，全球集裝箱航運(yùn)業(yè)一片繁榮景象。傳統(tǒng)旺季高峰還未正式到來，船公司業(yè)績持續(xù)飆高!全年獲利的預(yù)估為3000億美元(約合2萬億元人民幣)

這錢，普通人思考怎么花都要思考許久~

盡管大部分媒體對于“天價(jià)海運(yùn)費(fèi)”的報(bào)道在降溫，高企的海運(yùn)費(fèi)并未跌落回2019年疫情前的水平，而是從最高位跌落后，仍在高位調(diào)整。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，近期各大海運(yùn)公司一季報(bào)陸續(xù)發(fā)布，全球集裝箱航運(yùn)業(yè)延續(xù)去年的火爆行情。有的海運(yùn)公司跑一趟船就能賺出一條船的錢來，有的航運(yùn)公司平均一天能賺6億元。

2022年運(yùn)價(jià)最高時(shí)，如果一艘滿載2萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船從中國上海前往英國倫敦，一個(gè)航次的運(yùn)費(fèi)收入約1.6億美元，刨除各種成本，基本可以抹平該船的造價(jià)，相當(dāng)于船東跑一趟歐洲就凈賺了一條船。

航運(yùn)業(yè)的史詩級行情繼續(xù)高歌猛進(jìn)。

隨著時(shí)間推移，航運(yùn)公司在2022年獲得的現(xiàn)金似乎越來越有可能超過創(chuàng)紀(jì)錄的2021年：根據(jù)航運(yùn)咨詢公司德路里(Drewry)最新預(yù)測，其對集運(yùn)公司全年獲利的預(yù)估為3000億美元(約合2萬億元人民幣)，同比增長40.19%。

手捧巨額現(xiàn)金的海運(yùn)公司，往往首先想到的就是買船擴(kuò)張船隊(duì)。目前法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)集裝箱船下達(dá)訂單總數(shù)69艘，總花費(fèi)估計(jì)超過669億元。買船更為積極的還有瑞士地中海航運(yùn)公司，18個(gè)月購買了169艘集裝箱船。而控制了全球海上兩成運(yùn)力的希臘海運(yùn)企業(yè)，買船更是毫不手軟。2021年來自希臘的新船訂單達(dá)173艘。目前全球超過三分之一的在建油輪和近六分之一的在建液化天然氣運(yùn)輸船，將交付給希臘的海運(yùn)企業(yè)。

一方面在海運(yùn)繁榮中賺得盆滿缽滿，一方面也苦惱于物流瓶頸。

航運(yùn)巨頭捧著真金白銀，會怎么選呢?

除了大肆派發(fā)股息和股票回購?fù)?，曾?jīng)盈利微薄的集裝箱航運(yùn)公司還計(jì)劃利用這一千載難逢的機(jī)會進(jìn)行收購和投資。

馬士基和地中海航運(yùn)等公司都是全球航運(yùn)業(yè)巨頭，這些公司都在橫向發(fā)展，除了做船東之外，也開始收購與物流有關(guān)的資產(chǎn)，比如碼頭和堆場，甚至涉及空運(yùn)業(yè)務(wù)。萬松認(rèn)為，這并不是特殊情況，但疫情的確加速了這一趨勢。

說明跨境電商以及相應(yīng)的跨境電商物流服務(wù)，還是市場特別追捧的業(yè)務(wù)板塊。賺了錢的船東，現(xiàn)在積極向這個(gè)方向涉獵和部署投資，他們的動作也能驗(yàn)證這一業(yè)務(wù)的高增長和價(jià)值。被視為物流集成商，而不僅僅是航運(yùn)公司，將有助于提升航運(yùn)企業(yè)的股市估值。

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