赫伯羅特Q3凈利潤達34億美元，前9個月利潤超過去5年整體回報。

Hapag-Lloyd公布第三季度實現(xiàn)34億美元巨額凈利潤，今年前9個月累計凈利潤達67億美元，相比之下，2020年前三個季度的凈利潤僅為6.05億美元。從這家全球第五大航運公司的盈利情況來看，這9個月的利潤超過了該公司過去5年的整體回報。

首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)表示，該公司第四季度的業(yè)績將同樣強勁，他認為2022年第一季度“沒有顯著變化”。在明年上半年結束之前，該公司預計班輪貿(mào)易不會恢復正?；?/span>

盡管近期亞洲的即期費率大幅下跌，但Habben Jansen先生表示，他預計該線路迄今為止與其簽約客戶協(xié)商的“三位數(shù)”百分比增長將對22年第一季度以后的業(yè)績產(chǎn)生積極影響，使該公司免受短期費率下滑的影響。

他表示，一些亞歐合同仍在與托運人達成一致，并且在正常的早春談判季節(jié)之前就跨太平洋地區(qū)達成了“明顯更多的‘早鳥’合同”。

第三季度的收入比去年同期飆升110%，達到74億美元，幾乎靜態(tài)提升了297.6萬標準箱，導致其平均費率翻了一番，達到2234美元/TEU。

赫伯羅特在此期間的平均費率與馬士基報告的1780美元/TEU相比毫不遜色，與聯(lián)盟合作伙伴ONE和HMM分別公布的2375美元和2330美元的季度平均費率持平。平均費率包括所有貿(mào)易航線，包括回程，因此大大低于亞洲至美國和歐洲頭程交易的市場費率。

有趣的是，由于優(yōu)先考慮其他利潤更高的航線，赫伯羅特本季度亞洲內(nèi)部貿(mào)易航線的貨運量大幅收縮了40%，僅為13萬TEU。

但Habben Jansen先生表示，他擔心與燃油、港口成本、運輸和租船費用相關的運營成本增加。然而，對于后者，他認為，該承運人在其180萬標準箱的運力中41%“低于平均水平”意味著它比許多積極購買船舶增加運力的競爭對手“風險較小”——以保護他們免受每日租金飆升的影響。此外，他表示，該航空公司擁有“很少”的租船，在未來12個月內(nèi)需要進行延期重新談判。

第三季度，赫伯羅特完成了對非洲貿(mào)易專家NileDutch的收購，并同意對威廉港的JadeWeserPort進行30%的投資。還償還了今年60億美元債務中的大部分，并表示預計到12月底杠桿率將“接近于零”。

華商從中國海運貨柜：由于集裝箱被標記為查驗多花3萬美元

據(jù)CBC報道，全球供應鏈緊張使卑詩省一個華人女子不得不忍受高達數(shù)萬美元的額外支出。因為加拿大邊境服務局（Canada Border Services Agency）對她進口的集裝箱要進行隨機檢查，但是在國際航運擁堵的情況下這個過程被拉伸至幾個月長，在這幾個月的時間里她需要自費承擔碼頭倉儲費用，預計要額外支出3萬美元。

據(jù)悉，Delta Port和MSC都會在指定的免費天數(shù)后額外收取每日費用。碼頭一般都會允許集裝箱免費存放一定的天數(shù)，之后便開始收取超期費用，每天149.20加元（115美元）。費用計算直到集裝箱挪走為止，如果延遲繼續(xù)，則繼續(xù)增長。如果空集裝箱在指定時間內(nèi)沒有退還給MSC，該公司將額外增收5000美元的滯納金。除此之外，MSC還將在集裝箱檢查后，收取額外的每日費用，直到集裝箱歸還為止。

CBSA除了承擔檢查費用外，其他包括預訂檢驗設施，集裝箱送檢的來回運輸費以及貨物的裝卸費都要由何曉靜來承擔。

CBSA在一份聲明中表示，盡管目前是國際貨運積壓的敏感時期，但仍需執(zhí)行CBSA規(guī)定的海運集裝箱檢查、檢查處理及其他政府部門和國際商業(yè)協(xié)議的要求。而航運業(yè)界向進口商所征收的費用則不在其權限范圍之內(nèi)。

在國際貨運積壓的時候，CBSA應想辦法增加倉庫容量來避免檢查延誤，而不是讓無辜的小企業(yè)為所有這些額外費用埋單，加拿大的基礎設施落后還得讓個人承擔嗎？