近日據(jù)外媒報(bào)道，英國運(yùn)輸部發(fā)表了一份關(guān)于“最后一英里物流”的立場聲明，其中的建議之一是向亞馬遜等電子商務(wù)平臺強(qiáng)制收取20%的運(yùn)輸費(fèi)。這決定將會給英國的電商賣家?guī)砭薮蟮臎_擊。

疫情的影響加劇了人們對網(wǎng)購平臺的依賴。即使現(xiàn)在英國疫情得到了有效控制，人們已經(jīng)習(xí)慣了網(wǎng)上購物，線下實(shí)體店的業(yè)務(wù)依然蕭條。

運(yùn)輸部表示，像為了阻止塑料袋的使用而對塑料袋進(jìn)行收費(fèi)，強(qiáng)制收取運(yùn)輸費(fèi)的目的是刺激買家從網(wǎng)購轉(zhuǎn)為去實(shí)體店購物。

當(dāng)前階段，英國政府并未表明該稅務(wù)承擔(dān)者是誰，但是如果這個(gè)提議落實(shí)，從亞馬遜平臺有過的類似案例來看，最有可能承擔(dān)這筆費(fèi)用的還是賣家。

在英國政策中，電商企業(yè)已經(jīng)被收取20%的增值稅，因此如果增加額外的20%的運(yùn)輸費(fèi)用將意味著對在線銷售的每種產(chǎn)品征收40%的直接稅，賣家的成本將直線上升。

但目前此政策也僅是提議階段，具體的方案還需要英國政府對線上與線下銷售情況以及英國市民消費(fèi)趨向等因素的綜合考察后再落實(shí)。但亞馬遜英國站的賣家們也要隨時(shí)做好政策變動的準(zhǔn)備。

近日許多賣家反應(yīng)，美國好幾個(gè)倉庫入倉緩慢，而自己的貨又快賣斷了，十分無奈。

亞馬遜取消發(fā)貨限制后，大部分賣家一擁而上創(chuàng)建貨件和發(fā)貨，但是美國由于疫情和暴亂持續(xù)，造成提貨緩慢和入倉困難。

目前FBA持續(xù)爆倉，特別是一些熱門的倉庫，諸如LAX9、PHX7、ONT8、FTW1等。目前這些倉庫延遲較為嚴(yán)重，F(xiàn)TW1預(yù)約已經(jīng)排到了8月份。

FTW1倉本來就很火爆，是中國賣家貨物分配較多的倉庫之一，當(dāng)下貨物遲遲不入倉主要是疫情之下人手不夠。

還有賣家表示最近不光入倉慢，上架慢，點(diǎn)貨的數(shù)量還不對。一個(gè)貨件里每個(gè)SKU的數(shù)量都是亂七八糟的，不是少幾十個(gè)，就是多幾十個(gè)，要不一個(gè)箱子里的貨只接收一半，要么后來的貨先上架，要么接收完了遲遲不上架。

FBA爆倉，庫容緊張，所以亞馬遜開始拒絕接收FedEx的貨，而FedEx的貨被拒接后都壓在倉庫里，造成FedEx嚴(yán)重爆倉，因此FedEx也拒絕提取亞馬遜FBA的所有貨物。

有物流公司告知客戶表示，由于疫情和暴亂，亞馬遜人手短缺，加上賣家持續(xù)不斷建倉發(fā)貨，亞馬遜預(yù)約時(shí)間推到10-30天等因素造成美國西部港口緊缺車架，大量美西海外倉爆倉，越來越多的貨柜堆積在洛杉磯碼頭。

目前FTW1已經(jīng)預(yù)約到了8月，故而最近兩個(gè)月內(nèi)的美西亞馬遜貨物都會受到不同程度的延誤并且可能會產(chǎn)生額外費(fèi)用。

同時(shí)該物流公司建議賣家將貨物創(chuàng)建到美國東部，這將會是一個(gè)緩解美西壓力的明智選擇。

來源:小馬看跨境