TEMU在跨境電商領(lǐng)域中推行的全托管與半托管模式，是兩種重要的商業(yè)模式迭代創(chuàng)新，對行業(yè)物流與海外倉企業(yè)產(chǎn)生了顯著影響。

全托管模式一度是公認(rèn)的出?？缇硺?biāo)準(zhǔn)答案，TEMU憑借其在海外一路狂飆，今年1月銷售額同比增長805%，全球獨立訪問客數(shù)僅次于亞馬遜；阿里最新財報中，國際數(shù)字商業(yè)同比增速45%，主力速賣通的70%訂單都來自Choice模式（即全托管）；全托管的火力太猛，以至于亞馬遜的招商人員都在一檔播客中出面挽尊：幫助賣家銷售和發(fā)貨的亞馬遜VC賬號（Vendor Central），其實才是全托管的鼻祖。

如今，平臺的這一突如其來的轉(zhuǎn)變讓商家感到有些困惑不解：既然已經(jīng)有了全托管這一高效模式，為何還要另辟蹊徑，推行半托管模式？

各大電商平臺紛紛推出“半托管”的舉措，共同傳遞出一個明確信號：全托管并非萬能解決一切問題的靈丹藥。全托管模式，即商家只需提供商品，而營銷、物流、售后服務(wù)等任務(wù)交予平臺完成。 這種模式下，平臺掌握定價主導(dǎo)權(quán)，以價格差額盈利，某種程度上扮演起跨境大賣家角色，而實際商家則像隱形勞動力。

平臺主動選擇半托管模式，并非要轉(zhuǎn)型為自營電商，而是針對傳統(tǒng)跨境電商中遇到的諸多痛點尋求解決之道。以“美版拼多多”Wish為前車之鑒，Wish因偽劣質(zhì)產(chǎn)品而受罰，供應(yīng)鏈管理不善導(dǎo)致信譽(yù)受損，Temu從中吸取經(jīng)驗，加強(qiáng)品控、驗貨等流程，嚴(yán)防偽劣品、空包等隱患。

平臺聚合大量訂單后，能以規(guī)?；瘍?yōu)勢向服務(wù)商施壓，降低跨境物流成本，為商家減負(fù)。調(diào)研揭示，不少跨境大賣家問題實則在于庫存積壓，盡管全托管替商家分擔(dān)多環(huán)節(jié)，但貨權(quán)歸屬商家，避免平臺無需擔(dān)憂，自主性保商家背負(fù)庫存風(fēng)險。

全托管看似制度完善，實操練中仍暴露出兩缺陷：

一，時效未達(dá)期望。

全托管直郵耗時長，國內(nèi)至海外需過三階段，平臺、空運(yùn)、本地遞送，消費者常候一周，優(yōu)化與空運(yùn)力已如此。二，類受限，全托管模式限制商品類型，空運(yùn)主導(dǎo)，輕小件優(yōu)先，重物、大件或特定品受限，擴(kuò)展受限。

二，商品種類受限明顯。

因為空運(yùn)力主要依賴航空，平臺的庫存單位多集中于小巧電子配件等輕型商品，而忽略了高價值、體積大或重量級電器等產(chǎn)品，受制于運(yùn)輸成本難以加入平臺范圍。加之規(guī)模經(jīng)濟(jì)原則下，平臺需不斷擴(kuò)增商家與商品多樣性吸引消費群，即便專注小商品，亦會遭逢新挑戰(zhàn)，航空運(yùn)載力飽和的天花板。各大電商平臺價值，幾乎依靠航空公司支撐，航運(yùn)量即可見規(guī)模估算。近期，外航司在華擴(kuò)張慢，航空運(yùn)力增速疲軟，按民航預(yù)計，2024雖能稍有回升，卻難及2019年水平[1]。 昔日TEMU與Amazon相似，亞馬遜亦遇此困境，對策直白：發(fā)貨速度不濟(jì)，未下單先備貨鄰近門，縮短距離，消費者。

綜上，全托管雖全面，實操問題仍需優(yōu)化，兼顧時效與商品適應(yīng)性，半托管應(yīng)運(yùn)力瓶頸，平臺平衡商家與市場發(fā)展，力求解難。