海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式，能幫助托運(yùn)人以較低價(jià)格運(yùn)輸貨物。在運(yùn)輸過(guò)程中，我們往往最先想到的海運(yùn)成本是海運(yùn)費(fèi)，而容易忽視一些其他費(fèi)用。

以集裝箱為例，除了運(yùn)費(fèi)，還有各項(xiàng)圍繞運(yùn)輸和集裝箱的費(fèi)用，一不小心就可能產(chǎn)生額外費(fèi)用。

那具體會(huì)產(chǎn)生哪些費(fèi)用呢？轅醬這就為大家梳理。

01落箱費(fèi)

先來(lái)看落箱費(fèi)。出口中，箱子想進(jìn)港時(shí)，由于港區(qū)或船公司原因，導(dǎo)致港區(qū)還未開(kāi)放收箱，不能進(jìn)港。為了拖運(yùn)其他的箱子，車隊(duì)只能找地方把箱子落下來(lái)，等港區(qū)開(kāi)港后再拖進(jìn)去所產(chǎn)生的費(fèi)用。

至于誰(shuí)應(yīng)承擔(dān)落箱費(fèi)用，還需根據(jù)具體情況，如果是車隊(duì)原因，那么費(fèi)用由車隊(duì)承擔(dān)；如果是收貨人原因，那么由收貨人承擔(dān)。

無(wú)論是落在港區(qū)還是私人場(chǎng)地，落箱成本都是一筆不小的開(kāi)支，要盡量避免落箱，節(jié)省成本。

02預(yù)提箱費(fèi)

特殊情況下，預(yù)提箱通常需要在正常提箱日期前先提箱，以獲取箱號(hào)并填寫(xiě)艙單或其他信息，此時(shí)產(chǎn)生的費(fèi)用被稱為預(yù)提箱費(fèi)。

預(yù)提箱費(fèi)往往用在銷往美國(guó)線的貨物上，這是因?yàn)槊绹?guó)線有AMS（反恐倉(cāng)單費(fèi)），受到AMS截止日的限制，裝柜工作可能在AMS截止日之后，但AMS發(fā)送艙單時(shí)卻需要提供箱號(hào)。所以，在這種情況下就必須先提箱，放在堆場(chǎng)里面。所產(chǎn)生的預(yù)提箱費(fèi)，由客戶自己承擔(dān)。

總之，預(yù)提箱費(fèi)的產(chǎn)生與裝柜工作及AMS資料的提交時(shí)間等因素密切相關(guān)。若是提前做好了裝柜工作，預(yù)留了AMS的發(fā)送時(shí)間，那么發(fā)送艙單時(shí)也就有了箱號(hào)。對(duì)客戶來(lái)說(shuō)，想要減少預(yù)提箱費(fèi)，委托一家能有效把控節(jié)點(diǎn)的物流公司很有必要。

03滯港費(fèi)

進(jìn)出口大宗貨物時(shí)，由于賣方或買方?jīng)]有按照租船合同約定的裝卸率按時(shí)完成裝卸貨物，致使承運(yùn)的船舶延長(zhǎng)在碼頭的停泊時(shí)間，按照租船合同的約定而獲得的處罰性費(fèi)用?；蛸I賣雙方未能將到港貨物及時(shí)清關(guān)提貨，到港貨物在港區(qū)堆放時(shí)間超出港區(qū)所規(guī)定的堆放時(shí)間而造成的費(fèi)用。

滯港費(fèi)通常由目的港港區(qū)收取，一般貨物到港都有一定的免費(fèi)堆放時(shí)間，通常為7天。如果有特殊原因需多堆放幾天，也可通過(guò)目的港貨代或收貨人向港區(qū)申請(qǐng)延期，最多可再堆放7天。

04滯箱費(fèi)

為了加速集裝箱流通，避免積壓，船公司為集裝箱制定了免費(fèi)使用期限。在這一期限內(nèi)，貨物占用集裝箱可免費(fèi)，超過(guò)期限，則需支付定額費(fèi)用，這就是滯箱費(fèi)。

滯箱費(fèi)，相信大家都不陌生，按天計(jì)算。進(jìn)口中，常會(huì)產(chǎn)生滯箱費(fèi)。在船靠岸后N天內(nèi)箱子可免費(fèi)使用，超過(guò)規(guī)定時(shí)間會(huì)收取費(fèi)用。對(duì)出口來(lái)說(shuō)，箱子的免費(fèi)使用期限一般為7天，如果超時(shí)上船，船公司也會(huì)收取滯箱費(fèi)。所以，船到港后，須及時(shí)完成清關(guān)、安排提貨，且將空箱及時(shí)歸還船公司指定地點(diǎn)。

特種箱的免費(fèi)使用時(shí)間更短。當(dāng)然，船司不同，免費(fèi)使用時(shí)間的規(guī)定也不同。如果是客戶的SOC箱，則不存在滯箱費(fèi)。

滯港費(fèi)、滯箱費(fèi)雖有一字之差，但都與清關(guān)、提貨的時(shí)效有關(guān)，想要避免這兩種費(fèi)用的產(chǎn)生，就應(yīng)選擇一家可靠的物流公司。

05倒箱費(fèi)

倒箱費(fèi)是指搬運(yùn)集裝箱的成本，這一費(fèi)用產(chǎn)生通常是由于船只的改變。一般來(lái)說(shuō)，集裝箱在船上的位置是有計(jì)劃的，一旦發(fā)生換船，就不可避免地要傾倒集裝箱。

例如，在海運(yùn)過(guò)程中，各海域?qū)Υ瑖嵨缓吐肪€有要求。有些船不適合在某些海域或不走某條航線，亦或是走某條航線不劃算，就會(huì)導(dǎo)致貨物轉(zhuǎn)移到其他船上。

對(duì)客戶來(lái)說(shuō)，海運(yùn)途中集裝箱被換船，會(huì)帶來(lái)一系列問(wèn)題，如到港時(shí)間延遲，趕上銷售旺季，可能別人在享受爆單的喜悅，自己的貨物卻還漂在海上，成了過(guò)季產(chǎn)品。

關(guān)于箱子的費(fèi)用還有很多，如預(yù)進(jìn)港費(fèi)、提箱費(fèi)、裝車費(fèi)、回空費(fèi)等，這里轅醬就不挨個(gè)梳理了。

為了讓箱子順利運(yùn)輸，避免除運(yùn)費(fèi)外的額外費(fèi)用產(chǎn)生，降低成本損失，我們就要了解這些箱費(fèi)，以便提前做出判斷。

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