
2021年著實(shí)的難,美國海運(yùn)價(jià)格比過去高上幾倍而且塞港較為嚴(yán)重、卡航關(guān)口疫情影響到出境車輛少,鐵路發(fā)車不穩(wěn)定,空運(yùn)近期運(yùn)費(fèi)始終呈現(xiàn)增漲。
供應(yīng)鏈困境、通脹壓力和勞動(dòng)力短缺,各大賣家都正在面臨一個(gè)特別具有挑戰(zhàn)性的假日購物期。這些問題的背后有幾個(gè)因素,包括飆升的集裝箱成本和集裝箱短缺、航運(yùn)港口的疫情爆發(fā),以及在倉庫卸下集裝箱和處理貨物所需的工人短缺。
一、物流慘遭沖擊!空運(yùn)價(jià)格或漲破110元/KG
國內(nèi)航班減少, 運(yùn)力縮減嚴(yán)重,起飛點(diǎn)縮減在南昌、鄭州、青島、濟(jì)南、廈門、廣州、成都等城市主要是部分城市取消了一些航班,艙位很爆從而導(dǎo)致空運(yùn)一漲再漲的局勢。
有貨代說道:“北美中美南美空運(yùn)三位數(shù)了,預(yù)計(jì)下周到120/KG,上海因?yàn)檫M(jìn)博會(huì)下周貨機(jī)大量取消,現(xiàn)在訂倉也不能鎖價(jià)。”
疫情的影響,同樣也給香港的航空運(yùn)輸時(shí)效造成部分影響。有網(wǎng)友透露,香港已經(jīng)對東南亞,以及歐美疫情較為嚴(yán)重的地區(qū)取消部分航班。
漲價(jià)+時(shí)效延誤,空運(yùn)也淪陷了,而且剛好趕上旺季,如果賣家急需補(bǔ)貨,也只能高價(jià)走空運(yùn)了。此前有業(yè)內(nèi)人士表示,今年的空運(yùn)價(jià)格有可能超過去年5月份的歷史最高點(diǎn),也就是110元/kg,如果空運(yùn)價(jià)格真達(dá)到了110元/kg,或許賣家也不敢發(fā)空運(yùn)了……
二、空箱短缺,海運(yùn)價(jià)格一路高歌猛進(jìn)!
國際班輪市場出現(xiàn)了前所未有的空箱短缺和艙位緊張局面,導(dǎo)致集裝箱國際海運(yùn)價(jià)格一路高歌猛進(jìn),一次又一次的刷新了海運(yùn)費(fèi)的新高。美國由于工人和起重機(jī)數(shù)量有限,貨船不得不在港口排隊(duì)。等待時(shí)間的增加直接導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。
集裝箱國際海運(yùn)價(jià)格一路乘勢而上,一次次的突破了海運(yùn)費(fèi)的新高。美國因?yàn)?/span>工人和起重機(jī)數(shù)量有限,貨船必須在港口排隊(duì)。等候時(shí)間的增多直接造成物流成本的增多。
三、賣家反饋亞馬遜出現(xiàn)爆倉!
多位亞馬遜賣家已經(jīng)感受到了爆倉的苗頭。“以前貨物全部都是分到ONT8,現(xiàn)在不僅分倉,還是分的偏遠(yuǎn)倉庫,??ㄒ沧卟涣?,只能海派?!睋?jù)悉,由于亞馬遜爆倉太嚴(yán)重,分倉、上架慢現(xiàn)象現(xiàn)在隨處可見。

圖片來源于知無不言
賣家A:FBA倉庫工作人員緊缺,這樣就必然會(huì)導(dǎo)致各種操作效率低下的問題。第二就是一些網(wǎng)紅倉長期處于爆倉狀態(tài),操作效率可以想象的到會(huì)有多慢。第三就是FBA倉庫的操作流程是每天先處理出貨的訂單,然后才會(huì)安排操作入庫的貨物,這樣也是導(dǎo)致上架慢的原因
賣家B:SMF3已經(jīng)接收差不多十天了,還在接收,而且只是接收少部分。還有票O(jiān)NT8的,貨代說已經(jīng)簽收了,現(xiàn)在都一個(gè)月了還沒有見上上架,還在發(fā)貨中!
賣家C:有可能是爆倉了,最近我們也是到貨了8天 ,亞馬遜還沒有安排上架 ,倉庫是美中。
四、跨境賣家遇到物流延遲如何處理?
1、監(jiān)控物流
物品寄出后,實(shí)時(shí)監(jiān)控物流狀況,遇到問題能及時(shí)與買家溝通,盡早尋求解決辦法。可以關(guān)注亞馬遜公告欄,像這種惡劣天氣造成的運(yùn)送延遲就可以第一時(shí)間知道,其次,就是海關(guān)嚴(yán)查的問題,也會(huì)造成延遲,要跟買家解釋清楚,盡可能的獲得買家的理解。
2、緊急預(yù)案
一旦發(fā)現(xiàn)問題,及時(shí)與買家溝通,提供多種解決方案,供買家選擇。提前準(zhǔn)備溝通方案,如果包裹出現(xiàn)延誤,賣家需主動(dòng)告知買家包裹目前的運(yùn)送狀態(tài),同時(shí)在溝通中,提供提前準(zhǔn)備的多種預(yù)案,把選擇權(quán)交給買家。
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