11月27日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布了最新航運(yùn)指數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，本期（11月27日）中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1145.67，較上期（11月20日）的1198.72，上漲了53.05，漲幅為4.6%。上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)則由上期的1938.32漲至2048.27，指數(shù)上漲109.95。

疫情仍在持續(xù)，世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)不均衡，同時(shí)又趕上下半年多節(jié)日，運(yùn)輸旺季的到來(lái)，全球集裝箱運(yùn)力發(fā)展不平衡，從而導(dǎo)致集裝箱運(yùn)價(jià)不斷上漲。

（圖源：海關(guān)總署）

此外，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人孫文劍，在11月份例行新聞發(fā)布會(huì)上也介紹了一組數(shù)據(jù)：全國(guó)港口完成貨物吞吐量13.3億噸，同比增長(zhǎng)9.8%，連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。其中，集裝箱完成吞吐量2463萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)11.4%，增速較9月加快3.8個(gè)百分點(diǎn)。

近期我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易迅速增長(zhǎng)，但是上海、連云港、鹽田港等國(guó)內(nèi)大型港口卻極度缺乏集裝箱。深圳鹽田港，是全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一。但是，由于仍受疫情的影響，集裝箱的流轉(zhuǎn)速度變慢，貨車(chē)司機(jī)沈先生反映稱(chēng)：“一周來(lái)領(lǐng)箱六七次，有兩次都是無(wú)功而返，且這樣的情況是一種很正常的狀態(tài)?！?/span>

二、國(guó)外集裝箱碼頭擁堵

受疫情影響，國(guó)外的人力和配套設(shè)施短缺，集裝箱空柜并不能及時(shí)的運(yùn)送回來(lái)。而目前，中國(guó)是全世界最大的集裝箱生產(chǎn)國(guó)，有95%的集裝箱都產(chǎn)自中國(guó)，中國(guó)一船船的將集裝箱運(yùn)出去，但回來(lái)的卻寥寥無(wú)幾。

美國(guó)港口卡車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì)（HTA）曾表示，當(dāng)前僅洛杉磯港和長(zhǎng)灘港，就有10000-15000個(gè)集裝箱被滯留在碼頭，影響正常作業(yè)，貨物運(yùn)輸已“接近完全癱瘓”。

不僅僅是美國(guó)，英國(guó)、新西蘭、澳大利亞等地的港口積壓空集裝箱的情況也非常嚴(yán)重。嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r已經(jīng)迫使英國(guó)好幾家的航運(yùn)公司開(kāi)始征收擁堵費(fèi)，并且取消了一些航班。尤其是英國(guó)的費(fèi)列斯托港，集裝箱已經(jīng)從港口和配送中心蔓延至了周邊城鄉(xiāng)，因而不得不宣布停收集裝箱空柜。

三、運(yùn)力失衡，船公司普遍加收附加費(fèi)

國(guó)內(nèi)的集裝箱一箱難求，國(guó)外碼頭卻嚴(yán)重?fù)矶拢瑸榱吮Ｕ县浳锏募皶r(shí)送達(dá)，國(guó)內(nèi)企業(yè)不得不增加集裝箱的采購(gòu)量，據(jù)報(bào)道，南方中集的工作人員表示：“目前，廠里的集裝箱訂單從今年4、5月份就開(kāi)始恢復(fù)增長(zhǎng)，已經(jīng)排到明年3月份?！?/span>

當(dāng)前的貨運(yùn)旺季或許能讓海運(yùn)公司趁機(jī)大賺一筆，實(shí)際上，已有不少公司借著不同名目普遍收加了附加費(fèi)。掌鏈小編了解到，目前馬士基、萬(wàn)海航運(yùn)等航運(yùn)公司都增加了附加費(fèi)。

馬士基、地中海航運(yùn)與法國(guó)達(dá)飛等對(duì)東亞地區(qū)，包括中國(guó)臺(tái)灣在內(nèi)運(yùn)往新西蘭的集裝箱征收200到300美元的碼頭擁擠附加費(fèi)；萬(wàn)海航運(yùn)等對(duì)從深圳運(yùn)往東南亞貨物已開(kāi)始收取每箱500美元，每大箱1000美元的缺柜費(fèi)。

運(yùn)價(jià)上漲會(huì)給我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易帶來(lái)什么影響呢？?jī)|海藍(lán)產(chǎn)業(yè)研究院首席分析師林書(shū)來(lái)認(rèn)為：“當(dāng)前處于集裝箱航運(yùn)旺季，加上船公司哄抬價(jià)格，呈現(xiàn)出全球集裝箱航運(yùn)的‘漲價(jià)潮’。但長(zhǎng)期來(lái)看，集裝箱海運(yùn)在全球大宗商品運(yùn)費(fèi)中仍處低位，對(duì)我國(guó)和全球的貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)恢復(fù)影響不大?！?/span>

運(yùn)價(jià)上漲的背后說(shuō)明全球貿(mào)易的轉(zhuǎn)暖，歐美國(guó)家對(duì)中國(guó)的貨運(yùn)需求大?？赡軙簳r(shí)我國(guó)會(huì)面臨運(yùn)力不足的局面，但是由于與中國(guó)相關(guān)的航線貿(mào)易量巨大，堅(jiān)持出口一段時(shí)間，主要運(yùn)力在這些航線上的公司就會(huì)受益。

(來(lái)源：海運(yùn)網(wǎng))