根據(jù)Alphaliner最新運力數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，全球二十大集裝箱船公司運力排名如下：

位列排行榜第一至第十分別是：

1、馬士基

2、地中海航運

3、中遠(yuǎn)海運集運

4、達(dá)飛輪船

5、赫伯羅特

6、ONE

7、長榮海運

8、陽明海運

9、現(xiàn)代商船

10、太平船務(wù)。

排名位列第十一至二十位的分別是：

11、以星航運

12、萬海航運

13、高麗海運

14、伊朗國航

15、安通控股

16、中谷物流

17、新加坡X-press

18、海豐國際

19、SM商船

20、德翔航運在中國大陸的班輪公司排名中：

中遠(yuǎn)海運集運排名第3位；

安通控股排名第15位；

中谷物流排名第16位；

海豐國際排名第18位；

中外運集運排名第22位；

寧波遠(yuǎn)洋排名第33位；

大連信風(fēng)海運排名第48位；

錦江航運排名第56位；

上海海華輪船排名第66位；

太倉港集裝箱海運有限公司排名68位；

達(dá)通國際航運排名第81位；

廣西鴻祥船務(wù)排名第84位；

大連集發(fā)環(huán)渤海集運排名第86位；

日照海通排名第94位。

全球集裝箱班輪公司運力前十名基本保持不變。

現(xiàn)今，全球貿(mào)易的不確定性對航運業(yè)的影響頗深，為應(yīng)對貿(mào)易環(huán)境帶來的變化，航運班輪公司大都進(jìn)行內(nèi)部升級和業(yè)務(wù)調(diào)整。

作為全球運力排名第一的船老大，馬士基一直走在改變的前列，近段時間馬士基在數(shù)字科技方面不斷有新舉動。

5月份，馬士基成為繼達(dá)飛、地中海航運之后集裝箱追蹤解決方案提供商 Traxens 的主要股東和客戶；本月5日，馬士基與俄羅斯交通運輸部簽署諒解備忘錄，馬士基與IBM共同開發(fā)的區(qū)塊鏈供應(yīng)鏈平臺TradeLens得以在俄羅斯落地。

TradeLens是基于區(qū)塊鏈技術(shù)的數(shù)字運輸解決方案，5月份達(dá)飛輪船、地中海航運也加入到其中，由此，TradeLens將可以提供全球海運集裝箱貨物接近一半的數(shù)據(jù)。

同樣為了滿足客戶對供應(yīng)鏈的需求，赫伯羅特也致力向數(shù)字智能方向轉(zhuǎn)變，6月，赫伯羅特推出遠(yuǎn)程實時集裝箱監(jiān)控計劃，希望能夠更快的發(fā)現(xiàn)客戶問題并及時解決，能夠比競爭對手多一份優(yōu)勢。中遠(yuǎn)海運集運依舊排名第三。

5月18日，中遠(yuǎn)海運集運獲得海南港航控股有限公司45%股份，將助力自貿(mào)港打造新的港航品牌。此前，在2018年底，中遠(yuǎn)海運集團就開通了海南首條對接國際陸海貿(mào)易新通道的集裝箱班輪航線。本月18日，中遠(yuǎn)海運還將開通洋浦至仰光快航服務(wù)，打通洋浦與新加坡、緬甸、馬來西亞的往返通道。

排名第九的現(xiàn)代商船，2017年虧損4070億韓元（約合3.63億美元），2018年虧損5660億韓元（約合5.128億美元）。2019年3月，現(xiàn)代商船更換了首席執(zhí)行官，5月更換了企業(yè)標(biāo)識，看來力圖擺脫虧損的局面，而2019年第一季度，現(xiàn)代商船虧損1057億韓元（約合8900萬美元）。

（來源： 外土司資訊）