有些托運人正在重新談判美國線長約運價，并宣稱美國一家大型進口商表示，最近將幾個月前簽署的海運長約費率降低15％至20％，對此船公司都表示不會接受修改合約要求，目前市場運價已經(jīng)穩(wěn)住，美東線運價還看漲；大型貨代公司也表示沒聽說有修改合約的事。

一家海外船公司臺灣公司總經(jīng)理表示，托運人可能故意放話，動搖船公司信心，以爭取降價機會，但是在每大柜(40尺柜)合約價與現(xiàn)貨市場運價價差沒超過1千美元以上一段時間，估計托運人也不會開口要求降價，尤其是大型直客非常重視信用，去年的低長約價也讓這些直客占到很大便宜。

另外貨代公司的簽約與直客不同，直客固定運價比例高，貨代公司浮動運價比例高，因此對貨代公司來說，是否修改約價影響不大，反而會爭取修約的應(yīng)該是直客。

一家外籍船公司高管則透露，每家公司、每份合約內(nèi)容都不同，或許有少數(shù)直客原來的簽約價格較高，較現(xiàn)貨市場運價高出1千美元以上，因此要求船公司降低合約價，市場傳出有monthly rate，也就是船公司給一個月的特惠價，因為第三季市場進入旺季，市場運價隨時可能回升，尤其是在美國東岸與墨西哥灣塞港問題越來越嚴重的情況下。

隨著延誤增加，長灘集裝箱積壓已越紅線

而目前，全美的情況確實令人擔(dān)憂！--洛杉磯、長灘和奧克蘭美西三大港口卡車司機相繼舉行罷工！美國全國貨運鐵路勞工談判也面臨最后期限，如果政府拒絕介入，周一鐵路和工會將選擇停業(yè)或罷工。這將加劇洛杉磯/長灘港集裝箱積壓，也將進一步加劇美東港口擁堵。

據(jù)業(yè)內(nèi)消息：除美森正班碼頭提柜正常，其他所有碼頭提柜減緩。

●PCT碼頭已經(jīng)不給放約提柜（華東COSCO）。

●LBCT碼頭提柜放約要等到LFD或過LFD時間，已經(jīng)在罷工中（鹽田COSCO688航線）。

●APM碼頭也在消極怠工，放約緩慢（華東的CPS航線）。

●美森加班船現(xiàn)在官網(wǎng)會顯示AVAILABLE但實際柜子不可提，等柜子拖到可提區(qū)，提柜時間不定

數(shù)據(jù)證實了南加州港口的集裝箱滯留時間不斷增加。最近一周進口集裝箱在兩個港口的平均滯留時間為7天，自5月第一周以來，洛杉磯港增加了32%，長灘港增加了41%。上一次數(shù)字如此之高是在去年12月的第一周。

此次罷工，將進一步加劇港口集裝箱的積壓；此外，疊加即將到來的旺季，市場運價真的可能會回升嗎？

為規(guī)避美西港口擁堵，日本運通推出經(jīng)墨西哥的多式聯(lián)運服務(wù)

總部設(shè)在日本的日本運通公司（Nippon Express）是全球最大的物流服務(wù)供應(yīng)商之一，提供空運、海運和卡車運輸。

為了避開西海岸港口的貨物瓶頸，日本運通公司推出了一項多式聯(lián)運服務(wù)，貨物將從美國和加拿大經(jīng)墨西哥再運往亞洲。

根據(jù)該公司一份新聞稿顯示，日本建立了“經(jīng)墨西哥的美國出口服務(wù)”（U.S.E.ME），通過牽引車先進行一段陸路運輸，把貨物從美國和加拿大的不同地點運送到墨西哥圣路易斯波托西的日本運通倉庫。

在圣路易斯波托西，貨物被裝到集裝箱里，然后通過海運，把集裝箱貨物從墨西哥的曼薩尼約港運往日本和其他亞洲國家的港口。

日本運通表示：“北美西海岸的港口擁堵導(dǎo)致船舶班期變化和延遲，鐵路碼頭擁擠，從而減緩了轉(zhuǎn)運速度，還造成了卡車司機的短缺，所有這些都對物流產(chǎn)生了重大影響?！?/p>

日本運通計劃將交貨期固定在約37天，以避免西海岸的港口擁堵。

主要裝載貨物的地點是多倫多、明尼阿波利斯、芝加哥、印第安納波利斯、底特律、田納西州的納什維爾、亞特蘭大、休斯頓以及俄亥俄州的哥倫布和辛辛那提。但是，貨物也可以在客戶指定的日期，從美國和加拿大的主要城市收集裝載。

2021年8月，運通開始了從日本經(jīng)墨西哥到北美的服務(wù)。現(xiàn)在又新增了美國經(jīng)墨西哥到日本的服務(wù)，現(xiàn)在日本和北美之間已經(jīng)建立了雙向經(jīng)墨西哥的服務(wù)。