好消息，中美關(guān)稅降了；壞消息，美線運價飆升，一艙難求。

外貿(mào)人怨聲載道：

不怪大家震驚，這次漲價來得太快，太猛。

中美互降關(guān)稅不到24小時，各大船公司陸續(xù)宣布上調(diào)美線海運費。

MSC ：

6月1日起，推出最高達2000美元/大柜的旺季附加費，加價后，美西基本港跳至6000美元/大柜。個別內(nèi)陸點多式聯(lián)運（IPI）的運輸費用更是上漲至9700美元/大柜。

赫伯羅特：

6月1日起，美線運費將推漲3000美元/大柜。

達飛：

6月1日至14日，美西運費將調(diào)漲至6100美元/大柜，美東運費將調(diào)漲至7100美元/大柜。

美森輪船：

自5月22日起，對所有從中國上海、寧波及廈門去往美國的大柜漲價，漲幅為1500美元/大柜。

長榮：

在5月15日至5月31日，推漲GRI，漲幅為700美元/大柜。5月23日，再次推出旺季附加費，幅度為1500美元/大柜。總計漲幅將高達2200美元/大柜。

美線爆艙漲價后，引起了連鎖效應。

根據(jù)財聯(lián)社采訪：“中東、非洲航線也爆艙了。手頭一項中東業(yè)務(wù)，（較開航）提前10天訂，都沒訂到艙，運價也漲了一兩成。就在剛才，MSC還通知，地東線已無特價艙，執(zhí)行FAK費率?！?/p>

說句實話，很多低價值商品，根本扛不住這么漲價。外貿(mào)人現(xiàn)在痛并快樂著：關(guān)稅下降，訂單回暖。美線價格上漲，艙位難求。

一、為什么價格大漲？

1. 關(guān)稅下降后，大量被壓抑的采購需求集中釋放。

2. 特朗普政府關(guān)稅政策具有不確定性，大眾抓緊90天窗口期，人為制造“搶運潮”。

3. 這段時間本來就是外貿(mào)旺季。傳統(tǒng)外貿(mào)旺季（如圣誕備貨、開學季）加上原有庫存消耗殆盡，貨量遠超平常。

4. 船公司的定價權(quán)壟斷。在需求暴增時，航運公司集體推高運費并收取擁堵附加費、燃油附加費等。

二、外貿(mào)人如何應對？

 1.選擇更有利的外貿(mào)條款 

EXW、FOB條款運輸成本由客戶承擔，因此也不太擔心運費問題，風險較小。

若客戶要求一定要其他條款，可以在簽訂合同前與客戶商量，當前海運費波動較大，報價中的海運費僅作參考，或者約定一個運費區(qū)間，超出的費用按實結(jié)算。當然，記得將航運公司的漲價通知/公告發(fā)給客戶，作為佐證。

 2.客戶嫌棄運費太貴怎么辦 

①提供多元化解決方案，降低客戶成本

先給客戶解釋清楚漲價原因。最好根據(jù)實際情況，給出多元化方案：

分批訂艙：優(yōu)先發(fā)運暢銷型號；次批補充常規(guī)型號；末批觀察關(guān)稅走向。

彈性調(diào)整運輸周期：優(yōu)先選擇慢航次；搭配部分快船倉位（確保核心產(chǎn)品準時到港）；啟用混合運輸方案；與其他客戶拼裝等。

②引入第三方物流比價，透明化流程

可以多問幾個貨代，給客戶多方價格對比表，讓他自己權(quán)衡。

如果客戶還是不放心，不妨讓他自己去找找貨代，你說一萬遍，不如客戶自己體驗一遍。話術(shù)可以參考AI：

Given the recent volatility in shipping rates, you might consider contacting a local freight forwarder for comparative quotes. They often have access to regional carrier discounts and can ensure smoother customs clearance with their local expertise.

鑒于近期海運運價波動較大，建議您聯(lián)系當?shù)刎洿@取對比報價。他們通常能獲取區(qū)域性船公司折扣，且憑借本地專業(yè)經(jīng)驗可確保清關(guān)流程更順暢。

Some clients have found it beneficial to compare quotes between origin and destination agents. Would you like us to share the cargo specifications (weight/volume/HS code) for you to request rates from your local partners?

部分客戶認為對比起運港與目的港代理的報價頗有裨益。是否需要我們分享貨物規(guī)格（重量 / 體積 / HS 編碼），以便您向本地合作伙伴詢價？

③調(diào)整報價結(jié)構(gòu)，降低運費沖擊

就像我們淘寶購物：商品89，郵費10，真貴；商品99，包郵，買了。

因此，外貿(mào)人可以適當上調(diào)貨值，降低運費，既能平衡整體成本結(jié)構(gòu)，也可降低客戶對運費的敏感抵觸，更利于促成合作。

不過，根據(jù)反饋，由于庫存壓力，以及特朗普政策帶來的不確定性，大部分美國客戶，都只是一味地下單。

三、最后的話

最后，說點題外話，在一片焦慮聲中，看到不少外貿(mào)人對于美國市場持悲觀態(tài)度，認為90天不過是美國的緩沖期。

未來到底如何，誰也不敢下定論。對于我們普通外貿(mào)人來說，最重要的是：

1. 抓緊做好眼下的事，該催單催單，該發(fā)貨發(fā)貨，利用好90天窗口期。

2.老生常談的事情，長遠來看，外貿(mào)企業(yè)要擺脫依賴：

● 避免美國單一市場，發(fā)展新興市場。

● 提高產(chǎn)品附加值、技術(shù)含量，增加產(chǎn)品不可替代性。