近來(lái)貨代行業(yè)不太平，常見(jiàn)的小風(fēng)小浪大家都習(xí)慣，但動(dòng)不動(dòng)就是跟船東扯上糾紛就太少見(jiàn)了。這不，今天朋友圈又出“大事“了，船東和船公司起糾紛了，船+貨一起扣在海上，不開(kāi)船也不放貨。這就讓人頭疼了。 這里要科普一下，船東和船公司有點(diǎn)小區(qū)別的，簡(jiǎn)單理解：有船的人叫船東，不一定自己去收貨，可以租給別人，就像地主一樣自己可以不種地。收貨運(yùn)貨的人叫船公司，比如MSK，MSC之類(lèi)的，他們有時(shí)候自己不造船，會(huì)找船東租船用。 本次事件中的船東叫中谷，中國(guó)的上市公司，自己花錢(qián)在2018年造了一艘船：中谷臨沂號(hào)，可以裝2518Tue集裝箱，本來(lái)是用來(lái)跑內(nèi)貿(mào)近海航線的。

意大利有個(gè)船公司，叫KCN（KALYPSO COMPAGNIA DI NAVIGAZIONE SPA），開(kāi)通了一條中國(guó)到意大利的航線，掛港順序是這樣的：TAICANG太倉(cāng) – NINGBO – DACHAN BAY大鏟灣 – CHATTOGRAM吉大港 – ASHDOD（以色列港口） – TARANTO – SALERNO – GAETA – LA SPEZIA – VALENCIA租的就是中谷的臨沂號(hào)集裝箱船。 意大利KCN委托自己的中國(guó)公司KCN中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)，KCN中國(guó)就委托BEN LINE（邊航）來(lái)攬貨，到這還一切正常，雖然有點(diǎn)繞，順便這也讓我們也學(xué)習(xí)一下船公司的動(dòng)作流程吧。

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結(jié)果出事了，這條船原計(jì)劃10.1開(kāi)船，結(jié)果一直延遲到10.10號(hào)，有貨主中間催促過(guò)，回復(fù)原因說(shuō)是前港延遲。開(kāi)船后被發(fā)現(xiàn)船一直停在大鏟灣外圍沒(méi)靠泊。

這位是做信用證交易的貨主，而且貨還是應(yīng)季的，錯(cuò)過(guò)交期是天大的事，就去找攬貨的BEN LINE（邊航），邊航肯定不想趟這趟渾水，直接就說(shuō)不知情，推干凈了。 貨主又去找KCN中國(guó)公司，這次多少問(wèn)出來(lái)點(diǎn)東西了，位于上海的KCN中國(guó)公司說(shuō)自己只是個(gè)代理，一切事情是由于KCN意大利作為租船方和中谷船東之間問(wèn)題，由于巴以沖突，是中谷這邊不愿意繼續(xù)航行，因?yàn)楹罄m(xù)航程有以色列的港口，而KCN意大利希望中谷履約繼續(xù)開(kāi)船，兩方僵持不下，至今未能和談下來(lái)。 這就有點(diǎn)講不通了，船期是巴以沖突之后公布收貨的，且不說(shuō)跳港的可行性，問(wèn)題是吉大港在孟加拉國(guó)，還沒(méi)到以色列呢，咋就把船停了呢。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析可能是因?yàn)樽獯瑑r(jià)格問(wèn)題，最近船運(yùn)不景氣，租船價(jià)格一直在降，原來(lái)早期簽約的價(jià)格太貴了，而且一簽就是五年十年的。這錢(qián)掏的很憋屈，就有了經(jīng)濟(jì)糾紛。中谷也不客氣，有糾紛不給錢(qián)是吧，直接連船帶貨停在海上不走了，船公司和貨主的事關(guān)我屁事，我是船東，給錢(qián)舉高高，不給就不起來(lái)。 這一停就是一個(gè)多月

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貨主和貨代可不就瘋了，這算怎么回事啊，等到哪天是個(gè)頭。真是無(wú)妄之災(zāi)。在貨主們集體施壓下，KCN中國(guó)公布了最終方案：由于KCN意大利已經(jīng)和中谷談不攏，可委托他們一方的律師代表貨主與中谷談判，叫：和談，需簽署協(xié)議書(shū)，或者貨主自己找律師去與中谷和談。

KCN是把自己的關(guān)系撇的一干二凈，反正有事找中谷，不關(guān)我事。而且這委托律師的協(xié)議書(shū)也是大坑一個(gè)，不知道要花多少錢(qián)和解就委托你原本就是責(zé)任方的KNC請(qǐng)的律師，這律師能為貨主爭(zhēng)取利益嗎？

后面有貨主找律師進(jìn)一步了解了情況：剛剛打電話，從律師那邊了解到全船貨值1000多萬(wàn)美金，600多柜子，中谷索要110多萬(wàn)美金，收到后卸貨，轉(zhuǎn)船他們不負(fù)責(zé)，律師收到了7家委托合計(jì)200柜子，律師收費(fèi)按照索賠額的5%-8%
最終回到了我們熟悉的結(jié)局：加錢(qián)贖貨?？蓱z的貨主啊。

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上個(gè)月我們發(fā)布過(guò)文章：訂了ONE的艙位，難道只有自殺或破產(chǎn)兩條路嗎？還有MSK甩柜的文章（這篇被系統(tǒng)和諧掉了） 之前貨主試圖找政府相關(guān)部門(mén)，無(wú)論是12345、工商、貨代協(xié)會(huì)、商務(wù)局等都無(wú)法或無(wú)權(quán)處理任何與船東有關(guān)的糾紛，哪怕是船東明顯無(wú)恥的行為。最后找到了美國(guó)FMC才發(fā)現(xiàn)有人愿意管一管。 現(xiàn)在600多個(gè)柜子的中國(guó)出海貨物在海上停著，貨主和貨代難道就又能干瞪眼的等待嗎？有關(guān)部門(mén)能出來(lái)管一管嗎？或者是讓我們從業(yè)人員知道誰(shuí)是“有關(guān)部門(mén)”？ 國(guó)貨出海是大勢(shì)所趨，不能在前進(jìn)的路上老是被這些“無(wú)恥”的行為來(lái)不停的干擾到。外貿(mào)大環(huán)境如此之難，是要下重手出鐵拳打擊一批老鼠屎了。