這兩年來，跨境物流行業(yè)“雷”聲好像沒有間斷，而每次爆雷背后都有無數(shù)賣家遭殃。

近日，深圳就有一家8年歷史的大莊級歐線貨代出問題了。

01 深圳又一貨代停止收貨

根據(jù)該深圳貨代發(fā)布《關(guān)于暫停收貨通知》稱，其暫停收貨的主要原因是其海外的UPS、DHL、DPD賬戶出現(xiàn)問題，一時間無法解決。

值得注意的是，此前有消息透露，該貨代暫停收貨的的其中一個原因是比利時清關(guān)行出現(xiàn)問題，涉及到的貨物被鎖在保稅倉，一段時間之后才能放貨。

跨境知道獲悉，這是一家在深圳有著8年歷史的大莊級歐線貨代。有行內(nèi)人士私下反饋，貨代一般不會直接說自己“UPS、DHL、DPD賬戶出現(xiàn)問題”，而且歐洲尾端賬號跑水不像美線，一般不涉及大問題。這樣的解釋，反而可能是在掩蓋其它方面的情況。

02 眾籌千萬贖貨？

據(jù)了解，該涉事貨代已與相關(guān)人士和部分賣家協(xié)商多次。問題在于比利時清關(guān)出了問題，貨代希望將被扣的柜子貨物贖回，并討論了費用承擔(dān)問題。涉事貨代公司賬號下有近80條柜子，貨值和清關(guān)費用高達(dá)千萬。

目前，部分貨柜已完成清關(guān)和放行，但還有貨柜被扣。眾籌費用約為每公斤10元，若部分客戶棄貨費用約為15-20元/公斤，若私自贖貨可能導(dǎo)致高達(dá)30-40元/公斤的成本，甚至還有可能無法取回被扣貨柜中貨物。

據(jù)透露，目前已經(jīng)涉及76+3條柜，有3條可退運，剩下76條柜涉及到的貨物總重量為1200噸。

已產(chǎn)生的費用包括：訂艙公司+報關(guān)公司+6家清關(guān)行+卡車公司+后端派送的費用，總計1670萬元人民幣。

預(yù)計該事件后續(xù)將產(chǎn)生800萬元人民幣的清關(guān)和派送費用。

因此，正常處理完過后，總計產(chǎn)生2470萬人民幣費用。

如果賣家希望通過共損方式拿回貨物，他們需要先支付涉事貨代公司拖欠的貨款，合計約850萬元人民幣。根據(jù)預(yù)算，實際可回款額大約為300萬元人民幣左右。此外，客戶還需要支付每公斤18.5元的共損費用到指定賬戶，才能參與此次拿貨自救行動。

03 暴雷頻發(fā)，合規(guī)化已成趨勢

層出不窮的爆雷事件，加劇了貨代與賣家之間的矛盾。

有賣家很無奈，認(rèn)為現(xiàn)在割韭菜都不避人了。

有賣家在自嘲，覺得眾籌都成貨代必備技能了，還有幾個貨代能相信。

還有賣家開啟嘲諷模式，嘲諷貨代們出了事情先自保，收貨前說得天花亂墜，什么都敢承諾，出事了就讓賣家眾籌。

其實，在歐線物流行業(yè)，經(jīng)常出現(xiàn)的常見問題包括賬戶出現(xiàn)問題、資金鏈斷裂以及稅務(wù)合規(guī)性。如果在歐洲被查出問題，解決所需的金額通常不是幾千幾萬，而是可能達(dá)到幾十萬、幾百萬甚至更多。目前，有消息稱導(dǎo)致暫停收貨的"UPS、DHL、DPD的賬戶出現(xiàn)問題"這是官方給出的原因。如果在歐洲，UPS、DHL、DPD這些公司同時出現(xiàn)問題，其規(guī)?？赡鼙让绹鳸PS的跑水問題更大。

此外，這兩年也發(fā)生了多起物流暴雷事件，賣家的貨物被扣押后需要出錢眾籌贖貨，引發(fā)了賣家的質(zhì)疑。

猶記得上一家讓貨主籌錢贖貨的歐線貨代因其資金鏈斷裂，最后由貨主方籌集了400萬資金來提取滯留港口的貨物。這種做法貨主相當(dāng)于出了兩次錢，因此很難接受這種處理方式。此后，其他貨代企業(yè)也開始紛紛效仿。

一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從賣家的角度來看，已經(jīng)將貨物交給物流商，物流商應(yīng)負(fù)責(zé)安全運輸，因此賣家不應(yīng)該再出錢贖貨，除非貨物是違禁品。要真正解決這種不良風(fēng)氣，除了賣家需要更慎重選擇物流商外，物流行業(yè)也需要建立合規(guī)的體系，杜絕以低成本獲取生意的不良貨代。

跨境電商風(fēng)口火熱，也帶動了跨境物流市場的飛速發(fā)展。然而，伴隨著大大小小的物流公司涌現(xiàn)，跨境物流市場亂象橫生，各種爆雷事件層出不窮。隨著行業(yè)逐步成熟，跨境電商物流的合規(guī)性顯得愈發(fā)重要。

不過當(dāng)下看來，合規(guī)之路似乎處于任重道遠(yuǎn)階段，因此賣家們在尋找合作的物流商時，也要具備一定的風(fēng)險意識，不能一味追求低價。此外，在自己的貨物運輸時，賣家們也需要及時做好追查工作，一旦發(fā)現(xiàn)問題，盡快處理，避免造成損失。

（來源：跨境知道）