2022年已經(jīng)到來，但整個(gè)外貿(mào)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)仍不明朗。全球航運(yùn)咨詢公司德魯里（Drewry）預(yù)計(jì)，今年全球供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)依然持續(xù)，推測(cè)周轉(zhuǎn)時(shí)間將延長(zhǎng)，港口碼頭擁堵，貨主企業(yè)可能要繼續(xù)為船期延誤和高企的運(yùn)輸成本買單。

根據(jù)德魯里發(fā)布的數(shù)據(jù)，全球三大航運(yùn)聯(lián)盟在2021年第52周~2022年第3周共取消49個(gè)航次。德魯里表示，隨著疫情擴(kuò)散，一些國(guó)家正對(duì)運(yùn)輸工人采取加強(qiáng)檢疫限制措施，這可能會(huì)增加延誤，進(jìn)一步加劇供應(yīng)鏈危機(jī)。

且由于中國(guó)農(nóng)歷春節(jié)假期即將到來，中國(guó)華南地區(qū)的一些駁船服務(wù)將暫停，預(yù)計(jì)2022年農(nóng)歷春節(jié)期間，貨運(yùn)需求仍將十分強(qiáng)勁，貨運(yùn)量也將保持高位水平，這將為外貿(mào)企業(yè)帶來新機(jī)遇。但去年外貿(mào)行業(yè)的艱難，使得付款、收款都存在較大挑戰(zhàn)，使貨主們承受著巨大的資金壓力。

陷入資金缺口困局

春節(jié)旺季序幕拉開，首當(dāng)其沖的是事關(guān)外貿(mào)人新年伊始的銷量。歷年春節(jié)，不僅是一場(chǎng)銷量比拼，更是一場(chǎng)資金追逐戰(zhàn)，在為外貿(mào)企業(yè)帶來客戶和銷量的同時(shí)，也給企業(yè)的資金流帶來了挑戰(zhàn)。

對(duì)苦心準(zhǔn)備春節(jié)的外貿(mào)人來說，在回款、備貨等一系列重壓下，缺錢早已成常態(tài)，備戰(zhàn)春節(jié)也顯得有心無力。畢竟，相比國(guó)內(nèi)銷售，外貿(mào)企業(yè)的交易鏈條較長(zhǎng)，往往涉及國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商、國(guó)內(nèi)銷售商、國(guó)外生產(chǎn)商、國(guó)外分銷商、終端消費(fèi)者等，在交易環(huán)節(jié)中往往難以把握定價(jià)權(quán)，利潤(rùn)也難以得到保障。另一方面，外貿(mào)企業(yè)大多屬于批量采購(gòu)，接單生產(chǎn)，大部分通過海陸船運(yùn)，運(yùn)輸周期若延長(zhǎng)，回款周期也會(huì)被拉長(zhǎng)。

此外，在全球疫情持續(xù)擴(kuò)散，國(guó)內(nèi)春節(jié)臨近司機(jī)陸續(xù)返鄉(xiāng)的情況下，集裝箱和艙位短缺的現(xiàn)象也變得更加艱難。加之臨近春節(jié)，甩柜和晚開情況較嚴(yán)重。為了在高價(jià)中保證貨物上船，外貿(mào)企業(yè)不僅要憑實(shí)力以及平時(shí)的關(guān)系，而且可能會(huì)增加隱形成本，從而帶來一系列問題：壓制業(yè)務(wù)量，進(jìn)一步增加企業(yè)的資金壓力；甚至擾亂原先的生產(chǎn)計(jì)劃，打亂排期，增加供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)難度等。

運(yùn)輸周期延長(zhǎng)

在資金存在缺口的同時(shí)，外貿(mào)企業(yè)還面臨著貨物送達(dá)時(shí)間被延長(zhǎng)的問題。根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，在洛杉磯和長(zhǎng)灘港外等待靠泊的集裝箱船創(chuàng)記錄達(dá)到105艘。據(jù)了解，60%的空集裝箱在洛杉磯碼頭停留了9天或更長(zhǎng)時(shí)間，這導(dǎo)致了近71000個(gè)空集裝箱積壓。港口擁堵，集裝箱不能及時(shí)周轉(zhuǎn)回國(guó)，國(guó)內(nèi)缺箱嚴(yán)重，運(yùn)輸周期延長(zhǎng)，貨物入倉(cāng)、上架時(shí)間也隨之延遲，約為55-60天，這讓采購(gòu)商陷入遲遲收不到貨的尷尬局面。

通常來說，外貿(mào)行業(yè)的高峰期是在頭年的12月以及第二年的1-2月。歐美消費(fèi)者往往在感恩節(jié)、圣誕節(jié)之后會(huì)進(jìn)行補(bǔ)貨，同時(shí)為了避開中國(guó)春節(jié)的停工，因此會(huì)提前下單。進(jìn)入夏季后，外貿(mào)行業(yè)會(huì)進(jìn)入淡季階段，自9月開始再進(jìn)入旺季。若遲遲收不到貨，無法及時(shí)上架，采購(gòu)商就會(huì)錯(cuò)失短暫的銷售季。

以剛過去的圣誕季為例，玩具、禮品類貨品較多，往年從汕頭運(yùn)往美國(guó)大約20天就能送到采購(gòu)商手里，但今年由于海運(yùn)延誤時(shí)間加長(zhǎng)，缺少卡車、拖車等，托運(yùn)人完全無法預(yù)測(cè)貨物送達(dá)時(shí)間。有的貨物運(yùn)了60天都未送到，錯(cuò)失圣誕季，只能給采購(gòu)商當(dāng)作明年的庫(kù)存，還有的訂單直接被采購(gòu)商取消。再如，做外貿(mào)服裝，季節(jié)性需求明顯，對(duì)交貨期和配送時(shí)效要求都較高。若錯(cuò)過春裝的銷售季節(jié)，就會(huì)迎來好幾個(gè)月的淡季。而一旦過了季節(jié)，這些貨物就很難再銷售出去，只能積壓在倉(cāng)庫(kù)，讓采購(gòu)商陷入虧損。

總之，外貿(mào)企業(yè)所面臨的資金缺口、物流時(shí)效不穩(wěn)等問題，受多種因素影響。一方面，與其自身交易特點(diǎn)有關(guān)，因交易鏈條較長(zhǎng)，貨款到賬時(shí)間被拉長(zhǎng)。另一方面，與外部因素有關(guān)，疫情擴(kuò)散，司機(jī)、碼頭工人短缺；春節(jié)將至，運(yùn)力縮減；港口擁堵，集裝箱、艙位短缺。