缺少集裝箱 船運能力不足！超半數(shù)德企仍面臨供應(yīng)鏈問題

德國《明鏡》周刊網(wǎng)站近日報道稱，德國工業(yè)界表示，原材料短缺對世界貿(mào)易的影響越來越大，德國的出口型企業(yè)也受到牽連。德國工商大會針對3200家海外德企的調(diào)查顯示，超過半數(shù)受訪企業(yè)面臨供應(yīng)鏈和物流方面的問題。受影響企業(yè)數(shù)量較春季時有明顯增加。

德國工商大會外貿(mào)負責(zé)人福爾克·特賴爾表示:“不斷增長的全球需求現(xiàn)在遇到了生產(chǎn)能力不足和運輸問題?！痹S多公司的應(yīng)對辦法是尋找新的供應(yīng)商或希望轉(zhuǎn)移生產(chǎn)。相較于大企業(yè)而言，這給中小企業(yè)造成了更大的困難。

約30%的受訪企業(yè)由于商品和服務(wù)不足而備受困擾，五分之一企業(yè)的產(chǎn)量由于疫情導(dǎo)致的停工而下滑。這些問題背后的原因則是缺少集裝箱和船舶運輸能力不足以及生產(chǎn)停滯。特賴爾說:“供應(yīng)鏈問題也與嚴重的貿(mào)易政策亂象有關(guān)，例如強制企業(yè)在本地進行生產(chǎn)的規(guī)定?！?/span>

這一點也適用于中國。德國企業(yè)試圖提高當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品在價值創(chuàng)造中的比例。這對中小企業(yè)而言將越來越困難。但特賴爾也明確表示:“中國以及中國市場過于龐大，以至于各企業(yè)不能輕易放棄?！币虼耍行∑髽I(yè)將尋找除了中國之外的其他亞洲供應(yīng)商。

東歐也將從供應(yīng)鏈多樣化或縮短運輸路線的趨勢中獲利。特賴爾認為，像烏克蘭和塞爾維亞這樣的地方將更具吸引力，土耳其也是如此——盡管當(dāng)?shù)氐呢泿刨H值以及法律保障問題造成了一些麻煩。

報道指出，約54%的受訪企業(yè)計劃或者已經(jīng)調(diào)整了供應(yīng)鏈，其中又有將近四分之三的企業(yè)正在尋找新的或另外的供應(yīng)商，三分之一的企業(yè)則打算縮短或改變運輸路線。約15%的企業(yè)計劃轉(zhuǎn)移生產(chǎn)。在英國脫歐之后，德企在英國的處境尤為艱難?！?7%的在英德企都必須調(diào)整供應(yīng)鏈?！?/span>

供應(yīng)鏈危機將改變物流格局

美國西海岸集裝箱船排隊情況備受關(guān)注，即使情況有所緩解，其造成的供應(yīng)鏈瓶頸仍將持續(xù)到明年。

這是全球經(jīng)濟為建立超高效的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)所付出的代價。這種只保留適量庫存的模式在制造業(yè)和零售業(yè)盛行，當(dāng)供應(yīng)鏈正常運轉(zhuǎn)時，制造商和零售商便可降低庫存成本，并以最高效率運行;但當(dāng)其中的一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時，整個系統(tǒng)就會陷入癱瘓。

就當(dāng)前情況來看，港口便是出問題的環(huán)節(jié)，而在RK物流集團總裁Rock Magnan看來，其他環(huán)節(jié)可能很快也會出現(xiàn)問題，并進一步阻塞供應(yīng)鏈。

Magnan指出，在過去20年的大部分時間里順暢運行的系統(tǒng)出現(xiàn)了中斷，即使港口能在六周內(nèi)奇跡般地恢復(fù)常態(tài)，也解決不了供應(yīng)鏈問題。空箱設(shè)備分布依舊不平衡，卡車司機人手不足，倉庫堆場空間仍然緊張。

RK物流集團為工業(yè)和電子商務(wù)零售商提供第三方物流服務(wù)，其產(chǎn)能利用率已接近100%。公司在新澤西州啟動了兩個新倉庫，但目前倉儲空間幾乎已全部占用。

Magnan認為，倉儲只是持續(xù)困擾供應(yīng)鏈的問題之一，此外還有勞動力短缺、工資上漲、設(shè)備延誤等問題。但這些最終都是短期問題，長期可能發(fā)生的變化是制造商和零售商戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變，即不再只保留適量庫存，以防范未來的供應(yīng)鏈中斷。

Magnan 表示，許多制造商正在考慮建立關(guān)鍵產(chǎn)品或單一來源產(chǎn)品的“緩沖庫存”，以保護其裝配線。供應(yīng)鏈正常化還需時日，我認為至少要到明年年中。人們的關(guān)注點通常聚集在某一個承受壓力的節(jié)點，目前是港口環(huán)節(jié)，但最終壓力將轉(zhuǎn)移到下一個節(jié)點。

來源：整理于CNSS