不動了！美西"雙港"， 塞著近百艘“僵尸船”！

美西兩大港口——加州洛杉磯港和長灘港持續(xù)嚴重擁堵，出現(xiàn)塞船的新高峰，在海上等待排隊入港的集裝箱船超過100艘。

受COVID-19肆虐影響，國際集裝箱運輸需求增加，美國西岸港口持續(xù)呈現(xiàn)塞船情況，近日更出現(xiàn)在海上等待進港的集裝箱船增至約100艘的盛況，平均等待的卸貨的時間拉長到近21天。

加州洛杉磯港和長灘港在上月曾出現(xiàn)塞船多達86艘的新高峰，日前美西2大港更發(fā)布新規(guī)，要求集裝箱船必須更加提前通報，并由港口告知可以進港的時間，在那之前則必須先在海上等待，不能在港外泊區(qū)下錨，也不能進港作業(yè)。

有航運分析機構(gòu)表示，過去只要在抵達美西前96小時通報碼頭即可，近期新出爐規(guī)定，集裝箱船離開亞洲最后一個港口要航向美西時，即需提前通報，除了無法在停泊港下錨等待，也不能進港作業(yè)，只能遵循美西港口給的預(yù)估時間入港。

換言之，降速可能是唯一的選項，也導(dǎo)致整個運輸鏈由錨地塞到太平洋上去，而因此出現(xiàn)在港口附近等的船只變少的假象。

貨攬業(yè)者認為，美西洛杉磯、長灘雙港塞港問題，已經(jīng)成為全球最重視的經(jīng)濟議題之一，原來從亞洲航行到美西的時間約17天。然而，根據(jù)加州的港口優(yōu)化系統(tǒng)“Wabtec Port Optimizer”系統(tǒng)資料顯示，集裝箱船平均等待的卸貨的時間拉長到20.8日，比起一個月前幾乎增加了1個禮拜。

美西雙港新規(guī)，令船舶降速航行后，導(dǎo)致航行時間拉長。全球驚人搶箱塞港排擠效應(yīng)顯現(xiàn)，12月最新一周的報價，上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)指數(shù)、美西航線都再度刷新紀錄。

據(jù)悉，上周五就有多達96艘船舶在海上等待，在碼頭內(nèi)?？康膭t有31艘，加總起來達到127艘，讓塞船的情況接近歷史新高。

美西“雙港“排隊登記新政策”規(guī)定

中國物流巨無霸成立！協(xié)海運、空運、陸運形成戰(zhàn)略布局

經(jīng)國務(wù)院批準，中國物流集團有限公司于6日正式成立。這是一家以綜合物流為主業(yè)的中央企業(yè)。

據(jù)悉，中國物流集團是國務(wù)院國資委直接監(jiān)管的一家股權(quán)多元化中央企業(yè)，新組建的中國物流集團由原中國鐵路物資集團有限公司，與中國誠通控股集團有限公司物流板塊的中國物資儲運集團有限公司、華貿(mào)國際物流股份有限公司、中國物流股份有限公司、中國包裝有限責任公司4家企業(yè)為基礎(chǔ)整合而成。同步引入中國東方航空集團有限公司、中國遠洋海運集團有限公司、招商局集團有限公司作為戰(zhàn)略投資者，形成緊密戰(zhàn)略協(xié)同。集團注冊資本為300億元。

中國物流集團股權(quán)結(jié)構(gòu)為：國務(wù)院國資委和中國誠通控股集團有限公司持股比例相同，為38.91%；3家戰(zhàn)略投資者持股比例分別為10%、7.3%、4.9%。是又一家股權(quán)結(jié)構(gòu)多元化的中央企業(yè)。

目前，新組建的中國物流集團經(jīng)營網(wǎng)點遍布國內(nèi)30個?。ㄊ小^(qū)）及海外五大洲，擁有土地面積2426萬平方米，庫房495萬平方米，料場356萬平方米；擁有鐵路專用線120條，期貨交割倉庫42座；整合專業(yè)公路貨運車輛近300萬輛；國際班列縱橫亞歐大陸，在國際物流市場具有顯著競爭優(yōu)勢。

中國物流集團在“十四五”乃至今后較長時期，將定位于“綜合物流服務(wù)方案提供者、全球供應(yīng)鏈組織者”，以“促進現(xiàn)代流通、保障國計民生”為己任，著力發(fā)展供應(yīng)鏈物流、民生物流、特種物流、危險品物流、工業(yè)物流、應(yīng)急物流、冷鏈物流、跨境物流等，涵蓋倉儲、運輸、配送、包裝、多式聯(lián)運、國際貨代、期貨交割、跨境電商、國際貿(mào)易、物流設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、加工制造、科技研發(fā)、電子商務(wù)等綜合物流服務(wù)各種業(yè)態(tài)。致力打造具有全球競爭力的世界一流綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)集團。

海運、空運、陸運形成戰(zhàn)略協(xié)同

中國物流集團引入的三家戰(zhàn)略投資者東航集團、中遠海運集團、招商局集團分別涉及空運、海運、以及綜合物流業(yè)務(wù)。在業(yè)務(wù)層面實現(xiàn)互補，擴展業(yè)務(wù)邊界，有利于打造綜合性物流集團。

中遠海運集團--海運協(xié)同：截至2021年8月31日，中國遠洋海運集團經(jīng)營船隊綜合運力排名世界第一。其中，集裝箱船隊規(guī)模308萬TEU/516艘居世界前列；干散貨船隊運力，油、氣船隊運力，雜貨特種船隊運力均居世界第一。全球投資碼頭59個，集裝箱碼頭52個，集裝箱碼頭年吞吐能力12940萬TEU居世界第一。集裝箱租賃業(yè)務(wù)保有量規(guī)模達370萬TEU，居世界第二。

東航集團--空運協(xié)同：東航集團旗下東航物流涉及航空運輸領(lǐng)域，是國內(nèi)三大航中首個上市的貨運航空企業(yè)。東航物流業(yè)務(wù)涉及在跨境電商、生鮮冷鏈、高科技、快時尚、航空航天、生物醫(yī)藥、汽車配件、會展等多個領(lǐng)域。

招商局集團--陸運協(xié)同：招商局集團有限公司是一家業(yè)務(wù)多元的綜合企業(yè)。招商局集團綜合優(yōu)勢在陸地，旗下招商公路，被稱為全國最大公路運營平臺。招商局旗下中國外運股份有限公司，位列全球第三方物流和貨運代理服務(wù)分別居全球第八名和第四名。

招商局港口現(xiàn)為中國最大、世界領(lǐng)先的港口開發(fā)、投資和營運商，在中國沿海主要樞紐港建立了較為完善的港口網(wǎng)絡(luò)群，投資或者投資并擁有管理權(quán)的碼頭遍及香港、臺灣、深圳、寧波、上海、青島、天津、大連等集裝箱樞紐港，并成功布局東南亞、非洲、歐洲、中東、北美、南美和大洋洲等地區(qū)。旗下“長航集團”是中國最大的內(nèi)河航運企業(yè)，深耕長江經(jīng)濟帶，主要經(jīng)營長江航運、郵輪旅游和港航服務(wù)業(yè)。

巨無霸物流國家隊誕生背景

據(jù)官網(wǎng)介紹，原中國鐵路物資集團有限公司（簡稱中國鐵物）是國務(wù)院國資委直接監(jiān)管的大型中央企業(yè)，是我國規(guī)模最大、服務(wù)能力最強、專業(yè)經(jīng)驗最豐富、行業(yè)領(lǐng)先的鐵路生產(chǎn)性服務(wù)綜合提供商，被業(yè)內(nèi)稱為中國鐵路“總后勤部”。集團公司總部設(shè)在北京，在全國及美國、澳大利亞、香港、老撾等國家和地區(qū)擁有100多家分支機構(gòu)。2010年9月，中國鐵物重組改制設(shè)立中國鐵路物資股份有限公司。2017年12月，經(jīng)國務(wù)院國資委批準，實施公司制改制，正式更名為中國鐵路物資集團有限公司。

公告顯示，中國鐵物于2021年11月30日發(fā)布了《中國鐵路物資股份有限公司關(guān)于中國鐵路物資集團有限公司和中國誠通控股集團有限公司物流板塊專業(yè)化整合獲得批準的公告》(2021-臨051)，公告了中國鐵路物資集團有限公司(以下簡稱“中國鐵物”)和中國誠通控股集團有限公司(以下簡稱“中國誠通”)物流板塊實施專業(yè)化整合，由中國鐵物集團更名為整合后的新集團，并將中國誠通集團及所屬企業(yè)持有的相關(guān)企業(yè)股權(quán)無償劃入整合后的新集團。整合后的新集團將圍繞現(xiàn)代流通體系建設(shè)需要，著力打造產(chǎn)業(yè)鏈條完整、綜合實力強的現(xiàn)代物流企業(yè)。

據(jù)官網(wǎng)介紹，中國誠通控股集團有限公司（簡稱“中國誠通”）由國務(wù)院國資委代表國務(wù)院履行出資人職責，是國資委首批建設(shè)規(guī)范董事會試點企業(yè)和首家國有資產(chǎn)經(jīng)營公司試點企業(yè)。2016年2月，中國誠通被確定為中央企業(yè)國有資本運營公司試點。成為中央企業(yè)國有資本運營公司試點后，集團主營業(yè)務(wù)為基金投資、股權(quán)運作、資產(chǎn)管理、金融服務(wù)，以及綜合物流服務(wù)、林漿紙生產(chǎn)開發(fā)及利用、新能源電池等。

本次整合涉及多家公司，中國鐵物集團、中國誠通集團中國旗下中國物資儲運集團有限公司、港中旅華貿(mào)國際物流股份有限公司、中國物流股份有限公司、中國包裝有限責任公司，中國鐵物集團將更名為整合后的新集團——中國物流集團，中國物流集團由國務(wù)院國資委代表國務(wù)院履行出資人職責，公司控股股東和實際控制人未發(fā)生變化。至此又一家巨無霸物流國家隊正式誕生。