“十四五”電子商務(wù)發(fā)展規(guī)劃出爐，表示支持跨境電商高水平發(fā)展，支持跨境電商使用人民幣結(jié)算，獨立站和海外倉均有提及。

2020年跨境電商交易額1.69萬億元，2025年的預(yù)期目標為2.5萬億元。在開啟24/7全天候運營后，美國港口擁堵仍未好轉(zhuǎn)。拜登政府又出手狠招，將針對滯留在碼頭的進口集裝箱，向船公司收取新附加費。

《規(guī)劃》出爐，支持跨境電商人民幣結(jié)算

昨日，商務(wù)部、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革委發(fā)布了（以下簡稱《規(guī)劃》），明確了 “十四五”時期我國電子商務(wù)發(fā)展方向和任務(wù)。根據(jù)《規(guī)劃》中的數(shù)據(jù)，2020年跨境電商蓬勃發(fā)展，進出口總額達1.69萬億元。在具體量化指標方面，《規(guī)劃》為跨境電商2025年交易額設(shè)置的預(yù)期目標為2.5萬億元。

審時度勢，方能處變不驚。對于跨境賣家來說，了解國家政策以及行業(yè)發(fā)展的大方向，對于店鋪運營來說也十分重要?！兑?guī)劃》中有不少跨境電商行業(yè)相關(guān)內(nèi)容，以下是小編根據(jù)《規(guī)則》的內(nèi)容作出的幾點提煉和分析：

01、鼓勵電商平臺全球化經(jīng)營，電子商務(wù)企業(yè)“走出去”

支持電子商務(wù)企業(yè)在海外注冊商標、申請專利、建立自主品牌，提升品牌國際影響力和競爭力。支持電子商務(wù)跨境交易服務(wù)平臺企業(yè)全球布局，培育一批跨境電子商務(wù)獨立站，形成國際化程度較高的國際電商服務(wù)業(yè)。

涉及到跨境電商運營方面，國家多次提到了要創(chuàng)新。創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，在眾多賣家涌入，行業(yè)紅利消退的情況下，創(chuàng)新和打造品牌，是除了螺旋低價策略外，另一種在競爭中獲得成功的方法。雖然更為困難，但成果也更為扎實。《規(guī)劃》中也表示要鞏固壯大一批具有國際競爭力的跨境電商龍頭企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群。

02、完善基礎(chǔ)設(shè)施，支持跨境電子商務(wù)等貿(mào)易新業(yè)態(tài)使用人民幣結(jié)算

《規(guī)劃》中提到，要完善倉儲、物流、支付、數(shù)據(jù)等全球電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施布局。既是要完善產(chǎn)業(yè)鏈條，也是想為賣家解決后顧之憂。特別是支付方面，提到支持跨境電子商務(wù)等貿(mào)易新業(yè)態(tài)使用人民幣結(jié)算。近期，美元匯率的震蕩讓眾多賣家受到了嚴重影響。如果進一步推動人民幣結(jié)算方式，將能降低賣家的匯兌成本。

03、培育跨境電商配套服務(wù)企業(yè)，推進跨境電商綜試區(qū)建設(shè)

2020年，跨境電商綜試區(qū)達到105家，跨境電商零售進口試點擴大至86個城市及海南全島。國家希望通過綜試區(qū)的建設(shè)，進一步完善政策體系，優(yōu)化行業(yè)發(fā)展環(huán)境。綜試區(qū)不斷增多，跨境電商行業(yè)頂層制度設(shè)計也將日趨完善。

04、加快在重點市場海外倉布局，完善全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

補足貨運航空等跨境物流短板，強化快速反應(yīng)力和應(yīng)急保障能力。

這是對于物流和倉庫方面的指導(dǎo)。海外倉一直是國家關(guān)注的重點，在剛過去不久的廣交會上，總理就表達了對海外倉作用的肯定，飽受關(guān)注的海外倉或?qū)⒂瓉硇乱徊ɡ谩３酥?，貨運航空如果得到補強，也將能夠緩解海運擁堵的情況。

05、加強跨境電商行業(yè)組織建設(shè)，完善相關(guān)標準，強化應(yīng)對貿(mào)易摩擦能力，為中國電子商務(wù)企業(yè)出海提供保障和支撐措施。

今年賣家遇到的糟心事可謂一波接著一波，在大平臺面前，賣家的聲量是渺小的。如果有相關(guān)組織的保障和支撐，賣家也能夠更加放心地開展跨境業(yè)務(wù)。

在此次發(fā)布的《規(guī)劃》中，明確寫到了“支持跨境電商高水平發(fā)展”，最近熱門的獨立站和海外倉也均有提及。從《規(guī)劃》來看，國家對于跨境電商的前景依舊看好，也必將進一步扶持行業(yè)的發(fā)展。

看完了大方向，再來看看眼前的問題。海運擁堵、運費高企在最近的幾個月成為了許多跨境賣家的心頭之痛。對于賣家來說，包括黑色星期五、圣誕節(jié)在內(nèi)的年末購物季已經(jīng)進入了倒計時。如果貨物堵在海上、堵在港口，那可真是苦不堪言。同樣著急的還有擔(dān)心缺貨的美國政府，為了解決供應(yīng)鏈問題，白宮又使出了一招狠招。

港口收取新附加費，海運費會漲嗎？

在本月初，拜登政府官宣洛杉磯港和長灘港開啟7天24小時全天候運營，旨在解決港口擁堵問題。然而之后的事實表明，這一方案并未產(chǎn)生什么作用。上周末有110艘船在洛杉磯港和長灘港外等待拋錨，又一次創(chuàng)下了新紀錄。

007政策失敗后，加州長灘的官員們又采取了一個不同尋常的策略——允許企業(yè)暫時增加其泊位的海運集裝箱的堆放高度，從兩層增加到五層。但是這顯然不是解決問題的好方法，疊的高確實節(jié)省了空間，讓港口能夠放更多的集裝箱，但是集裝箱的吞吐效率上不去，堵塞也是遲早的事。

為了確保購物季不會出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象，拜登政府選擇以懲罰的方式給船公司施加壓力，讓他們盡快將集裝箱運走。

根據(jù)美聯(lián)社的報道，洛杉磯和長灘港口表示，他們將開始對集裝箱在海運碼頭逗留時間過長的航運公司進行罰款。從11月1日起，洛杉磯港和長灘港將針對卡車運輸與鐵路運輸超期的集裝箱，向船公司收取100美元/箱的附加費，并且每天增加100美元/箱。港口表示，如果是通過鐵路運輸，航運公司有3天時間運送集裝箱；如果是通過卡車運輸，航運公司有9天時間運送集裝箱。如果集裝箱一直停留在港口，將每天累計罰款，直到集裝箱被帶走。

相比于之前的政策，這一政策的設(shè)立，顯得要嚴厲許多。一個集裝箱一天100美元聽上去不多，但是把時間和數(shù)量提上去，在疊加起來的情況下，就會是一筆不小的數(shù)目了。

聽到這個消息，許多飽受運費高企折磨的賣家第一反應(yīng)都是，這會不會是火上澆油，船公司如果選擇轉(zhuǎn)嫁費用，海運價格是不是又要漲了？

海運費是否會漲，要看航運公司具體選擇如何應(yīng)對。由于港口吞吐效率低下，碼頭停留時間變長，不少船公司為節(jié)約成本，通常選擇不等集裝箱卸完貨就直接返航，將空集裝箱留在港口，這也是導(dǎo)致港口堵塞的一大原因。美國政府希望通過這一政策，加快空集裝箱的回流速度。

如果航運公司選擇等待卸貨帶回空集裝箱，多出來的空間可以為其他船上的集裝箱騰出空間，在一定程度上解決擁堵問題?？占b箱不再堆積在港口，而是有更多被帶回，賣家“一箱難求”的情況也將好轉(zhuǎn)。不過，這也將使船舶在港口的等待時間變長，航運效率下降，對運價的影響要看航運班次的具體情況。而如果航運公司衡量之后還是選擇不改變之前的做法，那必然會將多出來的成本轉(zhuǎn)嫁出去，海運費也將會上漲。

供應(yīng)鏈環(huán)環(huán)相扣，港口政策的變動很難解決供應(yīng)鏈中斷問題。從現(xiàn)狀來看，由于人力資源緊缺，美國的供應(yīng)鏈問題短期內(nèi)很難解決，或大或小的擁堵預(yù)計將至少持續(xù)到明年年中，賣家需要提前做好應(yīng)對的準備。