從2020年疫情爆發(fā)開(kāi)始，海運(yùn)費(fèi)接連不斷地上漲，并出現(xiàn)一艙難求、一箱難求的極端情況。

隨著歐洲、美國(guó)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的逐步恢復(fù)，及市場(chǎng)對(duì)各類物資需求的增長(zhǎng)，歐美進(jìn)口需求持續(xù)保持高位。然而，由疫情等因素導(dǎo)致的集裝箱滯港、船舶跳港、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)不暢及港口擁堵等情況成為常態(tài)，運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力緊張，集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)高企。

近日，有消息稱，從中國(guó)到北歐的短期運(yùn)費(fèi)已突破每40英尺20000美元的大關(guān)，而跨太平洋到美國(guó)西海岸的船公司報(bào)價(jià)則高達(dá)25000美元。一時(shí)之間引起網(wǎng)友熱議。

運(yùn)費(fèi)暴漲？網(wǎng)友眾說(shuō)紛紜

有報(bào)道稱，國(guó)外相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，7月份，從中國(guó)港口到費(fèi)利克斯托港和南安普頓港的貨物，排名前5位的航運(yùn)公司給出了每40英尺2.1萬(wàn)美元的報(bào)價(jià)，平均價(jià)格在1.8萬(wàn)美元左右。綜合上海航運(yùn)交易所和波羅的海兩大運(yùn)價(jià)指數(shù)，從中國(guó)上海去往歐洲的運(yùn)費(fèi)，在過(guò)去10周出現(xiàn)連續(xù)上漲。

有消息稱，最近一周波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示北歐運(yùn)價(jià)指數(shù)為每40英尺10979美元、地中海運(yùn)價(jià)指數(shù)為11098美元，而美國(guó)西海岸的FBX指數(shù)為6905美元，美國(guó)東海岸的FBX指數(shù)為9891美元。

此外，德魯里6月24日發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)創(chuàng)下了自2012年成立以來(lái)的最大漲幅。進(jìn)一步上漲了15.9%，達(dá)到8061.65美元/FEU，漲幅為1104美元，較2020年同期上漲了332%。

在網(wǎng)絡(luò)上，網(wǎng)友對(duì)上述運(yùn)費(fèi)暴漲消息的看法不一。（以下圖片內(nèi)容僅代表網(wǎng)友觀點(diǎn)，不代表本平臺(tái)觀點(diǎn)。）

這不禁讓人迷惑，海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)在到底怎樣了，為什么海運(yùn)資源如此緊張？

多國(guó)政府管控迅猛漲價(jià)或表態(tài)

中國(guó)：交通運(yùn)輸部依法查處違規(guī)收費(fèi)，加大運(yùn)力供給

近日，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)趙沖久在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，交通運(yùn)輸部將會(huì)同商務(wù)部等部門(mén)繼續(xù)落實(shí)好穩(wěn)外貿(mào)的相關(guān)措施，引導(dǎo)國(guó)際班輪公司持續(xù)加大中國(guó)大陸出口航線運(yùn)力供給，同時(shí)提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率。

指導(dǎo)地方交通運(yùn)輸部門(mén)在做好疫情防控工作的同時(shí)，確保國(guó)際物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和暢通。

在價(jià)格方面，配合市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)加強(qiáng)海運(yùn)口岸的收費(fèi)監(jiān)管，依法查處違規(guī)收費(fèi)的行為。

韓國(guó)：反壟斷機(jī)構(gòu)對(duì)23家班輪公司處以罰款

此前，韓國(guó)反壟斷機(jī)構(gòu)對(duì)23家班輪運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行了處罰，原因是他們串通操縱運(yùn)價(jià)。

韓國(guó)公平貿(mào)易委員會(huì)（KFTC）表示，通過(guò)調(diào)查，23家班輪運(yùn)營(yíng)商和亞洲班輪服務(wù)船東委員會(huì)就韓國(guó)—東南亞航線達(dá)成了122份與貨運(yùn)相關(guān)的協(xié)議。KFTC裁定，違規(guī)的班輪運(yùn)營(yíng)商必須支付其東南亞業(yè)務(wù)收入的8.5%～10%的罰款。

美國(guó)：出口商訂不到柜子，監(jiān)管機(jī)構(gòu)起草立法

由于持續(xù)的集裝箱短缺、服務(wù)延誤和運(yùn)輸成本的增加，美國(guó)國(guó)家工業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟呼吁美國(guó)國(guó)會(huì)修改美國(guó)航運(yùn)法，對(duì)集裝箱和艙位進(jìn)行更多的監(jiān)管。

據(jù)悉，美國(guó)眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)正在起草立法，將要求海運(yùn)公司接受所有美國(guó)出口集裝箱的預(yù)訂。

歐盟：暫不對(duì)過(guò)熱的集運(yùn)市場(chǎng)采取行動(dòng)

一些以托運(yùn)人為主的組織曾希望歐盟委員會(huì)能在運(yùn)格飛漲、行業(yè)遭受延誤、供應(yīng)鏈不規(guī)范的情況下對(duì)航運(yùn)公司進(jìn)行干預(yù)。

據(jù)報(bào)道，歐盟委員會(huì)海事部門(mén)主管Magda Kopczynska表示，“從歐盟委員會(huì)的角度來(lái)看，我們正在研究目前的情況，但我真的不認(rèn)為我們應(yīng)該匆忙做出一項(xiàng)政策決定，改變一直運(yùn)轉(zhuǎn)良好的一切?！?/span>

目前，全球主要集裝箱港口的時(shí)間壓力非常大，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen此前曾表示，由于市場(chǎng)混亂，旺季將延長(zhǎng)。

總體來(lái)看，運(yùn)價(jià)上漲是由供需矛盾決定的，隨著疫情的好轉(zhuǎn)和各國(guó)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，形勢(shì)應(yīng)該會(huì)逐漸回歸到正常的狀態(tài)。

（來(lái)源/進(jìn)出口經(jīng)理人）