隨著歐洲、美國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的逐步恢復(fù)及市場(chǎng)對(duì)各類物資需求的增長(zhǎng)，歐美進(jìn)口需求持續(xù)保持高位。然而，由疫情導(dǎo)致的集裝箱滯港、船舶的跳港、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)不暢以及港口擁堵等情況成為常態(tài)（華南港口擁堵、美國(guó)西海岸擁堵、歐洲鹿特丹和漢堡的擁堵），運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力緊張的僵局暫時(shí)仍未緩解，集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)創(chuàng)歷史記錄的高企。

從中國(guó)到北歐的短期運(yùn)費(fèi)已經(jīng)突破了每40英尺20000美元的大關(guān)，而跨太平洋到美國(guó)西海岸的船公司報(bào)價(jià)則高達(dá)25000美元。上周有報(bào)道稱，從上海到洛杉磯的報(bào)價(jià)達(dá)3.2萬(wàn)美元。

國(guó)外相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，7月份，從中國(guó)港口到費(fèi)利克斯托港(Felixstowe)和南安普頓港(Southampton)的貨物，排名前5位的幾家航運(yùn)公司給出了每40英尺2.1萬(wàn)美元的報(bào)價(jià)，平均價(jià)格在1.8萬(wàn)美元左右。

盡管這些大幅提高的費(fèi)率包括額外費(fèi)用，以保證設(shè)備和艙位，但一些托運(yùn)人抱怨他們的貨物仍getting rolled。

“我們支付了他們荒謬的費(fèi)用，并以為事情就到此為止了，”一位貨運(yùn)代理說(shuō)，“但后來(lái)我們從當(dāng)?shù)卮砩棠抢锇l(fā)現(xiàn)箱子仍在碼頭上，顯然，下一艘貨船上又有一次FAK加價(jià)機(jī)會(huì)，這意味著他們所謂的溢價(jià)保費(fèi)一文不值?！?/span>

隨著旺季的臨近，前往歐洲和美國(guó)的托運(yùn)人的情況似乎將變得更糟。他們將需要準(zhǔn)備好迎接7月1日起新一輪的FAK和GRI價(jià)格上調(diào)，還將面臨從7月中旬開始再次費(fèi)用上調(diào)，以及數(shù)千美元的PSS(旺季附加費(fèi))。

一位總部位于英國(guó)的NVOCC表示，他的承運(yùn)人的一封“簡(jiǎn)短的電子郵件”建議再次漲價(jià)就像是壓倒他們的“最后一根稻草”。他說(shuō)：“即使他們?cè)谛袠I(yè)中的地位很低，我們也一直支持他們渡過(guò)難關(guān)，這就是我們得到回報(bào)的方式?！?/span>

在跨太平洋地區(qū)，托運(yùn)人也面臨著類似的問(wèn)題。Jon Monroe Consulting 的Jon Monroe表示，承運(yùn)人有能力通過(guò)cargo  rolled來(lái)“操縱運(yùn)價(jià)”，這表明美國(guó)《航運(yùn)法》需要更新，以包括運(yùn)價(jià)上漲上限和不履行合同的雙方損害賠償條款。

與此同時(shí)，Seko Logistics全球海運(yùn)高級(jí)副總裁Craig Grossgart已證實(shí)， 上周有一家托運(yùn)人為從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱報(bào)價(jià)3.2萬(wàn)美元?！袄蠈?shí)說(shuō)，我認(rèn)為這是承運(yùn)人向客戶表示不想接受其業(yè)務(wù)的一種禮貌方式?！盙rossgart說(shuō)。

盡管如此，他表示，已向一名需要下月將300個(gè)集裝箱從上海和鹽田運(yùn)往洛杉磯的托運(yùn)人提出了每40英尺2.5萬(wàn)美元的報(bào)價(jià)——“這是個(gè)嚴(yán)肅的報(bào)價(jià)”。

隨著保費(fèi)的增加，再加上大量其他費(fèi)用，現(xiàn)貨市場(chǎng)指數(shù)與實(shí)際支付費(fèi)率之間的差距正逐周擴(kuò)大。例如，最近一周波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（Freightos Baltic Index）顯示北歐運(yùn)價(jià)指數(shù)為每40英尺10979美元、地中海運(yùn)價(jià)指數(shù)為11098美元，而美國(guó)西海岸的FBX指數(shù)為6905美元、美國(guó)東海岸的FBX指數(shù)為9891美元。

FBX-北歐地中海

FBX-美東美西

德魯里(Drewry)24日發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)(World Container Index)創(chuàng)下了自2012年成立以來(lái)的最大漲幅。進(jìn)一步上漲了15.9%，達(dá)到8061.65美元/FEU，漲幅為1104美元，較2020年同期上漲了332%。

海運(yùn)費(fèi)繼續(xù)高企：

上海至洛杉磯的運(yùn)價(jià)在一周內(nèi)上漲了三分之一以上，從大上周的6358美元/FEU漲到了上周的8548美元。

亞洲至美國(guó)東海岸的價(jià)格也飆升了39%，達(dá)到11180美元/FEU。

上海至熱那亞的現(xiàn)貨價(jià)格上漲了603美元，達(dá)到了11448美元/40英尺貨柜，比2020年同期上漲了540%。

上海-鹿特丹的運(yùn)價(jià)上漲了779美元，達(dá)到11975美元，同比上漲626%。

英國(guó)分析師表示：“德魯里預(yù)計(jì)，未來(lái)一周費(fèi)率將保持在較高水平?！?/span>

與此同時(shí)，上周五最新一期的上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)又上漲37點(diǎn)，達(dá)到3785.40點(diǎn)的新高，較上期上升1.0%。

咨詢公司Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官Lars Jensen就最新破紀(jì)錄的運(yùn)價(jià)發(fā)表評(píng)論說(shuō)：“預(yù)計(jì)所有的運(yùn)力交易都將面臨上行壓力?！?/span>

來(lái)源：海運(yùn)網(wǎng)