今年5月，跨太平洋貿(mào)易的緊張關(guān)系給整個南加州港口的吞吐量帶來了巨大的壓力，美國和中國之間長達(dá)近一年的關(guān)稅之爭正在擾亂著整個供應(yīng)鏈運(yùn)作。

洛杉磯港（Port of Los Angeles）和長灘港(Port of Long Beach)是美國最大的海上貿(mào)易門戶，這兩個港口上個月的入境集裝箱總量較去年同期下降6.3%，進(jìn)口集裝箱吞吐量減少了48256個，同時這兩個港口的出口總額也下降了7.4%。這段時間，國際物流商通常會為沖刺年度最高季節(jié)性的運(yùn)輸量做準(zhǔn)備，但是在這最好的黃金時刻卻出現(xiàn)了運(yùn)輸量下滑的問題，這表明國際物流商在前段時間加速進(jìn)出口運(yùn)輸量后，由于中國和美國的關(guān)稅上漲，減少航線次數(shù)，甚至是暫停訂貨都是他們的應(yīng)對策略。

長灘港(Port of Long Beach)執(zhí)行董事馬里奧·科德羅(Mario Cordero)說：“關(guān)稅不斷提高迫使零售商會提前訂貨，這種現(xiàn)象會導(dǎo)致倉庫里堆滿了庫存，運(yùn)輸公司發(fā)現(xiàn)的這些問題所以他們在積極的管理自己的船只，以應(yīng)對未來需求下降?！?/strong>

另外科德羅(Mario Cordero)在一份聲明中說，“我們希望中國和美國能夠在我們還未看到影響兩國就業(yè)的供應(yīng)鏈發(fā)生變化之前就解決他們之間的分歧?！?img class="fr-fin" data-fr-image-preview="false" alt="Image title" src='/images/loading.gif' data-original="http://static.ikjzd.com/uploads/index/editer/20190614/cb97a1cc8bb692f68e1d2912eea09ca8.jpg" width="463">

長灘港執(zhí)行董事馬里奧·科德羅

上個月，特朗普政府將家具和汽車零部件等一系列價值2000億美元的中國商品的關(guān)稅提高到25%。作為回應(yīng)，中國同時對價值600億美元的美國商品征收關(guān)稅。對此美國威脅要對所有剩余的價值約3,000億美元的中國出口產(chǎn)品征稅。

美國國家零售聯(lián)合會(National Retail Federation)和哈克特協(xié)會（Hackett Associates）在本周發(fā)布的《全球港口追蹤報告》(Global Port Tracker report)估計，因為要提前趕在關(guān)稅增長前進(jìn)出口，所以5月份美國主要港口的集裝箱進(jìn)出口總體會增長3%。但是很多零售集團(tuán)下調(diào)了未來幾個月的進(jìn)口預(yù)估，據(jù)統(tǒng)計6月、7月和8月美國港口進(jìn)出口集裝箱總量將較5月至少減少90萬個。

聯(lián)盟供應(yīng)鏈和海關(guān)政策副總裁喬納森·金（Jonathan Gold）在一份聲明中說："關(guān)稅的增加已成定局并且美國的關(guān)稅未來還有可能會涉及到來自中國的幾乎所有商品，零售商們會繼續(xù)囤積庫存，同時盡可能地保護(hù)他們的顧客不受隨后價格上漲以及關(guān)稅上漲的影響。”

聯(lián)盟供應(yīng)鏈和海關(guān)政策副總裁喬納森·金

代表船東的組織Bimco的首席航運(yùn)分析師Peter Sand周三在一份報告中說，今年全球集裝箱航運(yùn)需求一直在趨于弱勢，今年第一季度同去年增長0.5%，遠(yuǎn)低于近年來的平均增速。今年前三個月，亞洲內(nèi)部貿(mào)易量也下降了0.2%，對于今年下半年會出現(xiàn)的更廣泛的貿(mào)易需求來說，這是一個令人不安的信號。

“這是供應(yīng)鏈交易量下降的一個明顯跡象，最終導(dǎo)致的結(jié)果是近幾個月來亞洲制造商接到的新出口訂單會大幅度減少，這將影響未來幾個月的對外出口量，甚至如果在持續(xù)一段時間，工廠的工人也可能會部分下崗。”

Bimco的首席航運(yùn)分析師Peter Sand

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來源： 海運(yùn)網(wǎng)