國(guó)際貿(mào)易中，要完成最后的訂單，貨物運(yùn)輸是比較重要的一環(huán)，當(dāng)然貨物運(yùn)輸有很多種方式，常見的比如有海運(yùn)、路運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、多種聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?，其中海運(yùn)是貨運(yùn)中最常用的方式，今天就來分享一下關(guān)于海運(yùn)的一些知識(shí)，覺得有用的話幫忙點(diǎn)個(gè)關(guān)注跟在看，可以第一時(shí)間收到外貿(mào)干貨知識(shí)哦。

文章導(dǎo)讀：本文主要講述下面四個(gè)方面的海運(yùn)知識(shí)

1.海運(yùn)知多少

2.海運(yùn)的作用

3.海運(yùn)報(bào)關(guān)相關(guān)流程

4.海運(yùn)相關(guān)專業(yè)術(shù)語(yǔ)

一、海運(yùn)知多少

海運(yùn)（Ocean Freight），廣義定義為一切與海有關(guān)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。但發(fā)展到目前，我們所在所提起海運(yùn)，一般意義為海上的交通運(yùn)輸，如散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸。海洋運(yùn)輸基本要素包括：船舶、航線、港口。

1、海運(yùn)航線分類

1.按船舶營(yíng)運(yùn)方式分

（1）定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運(yùn)雜貨物。

（2）不定期航線，是臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線。船舶、船期、掛靠、港口均不固定，是以經(jīng)營(yíng)大宗，低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線。

2.按航程的遠(yuǎn)近分

（1）遠(yuǎn)洋航線（OCEAN-GOING SHIPPING LINE），指航程距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線。我國(guó)習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線。

（2）近洋航線（NEAR-SEA SHIPPING LINE），指本國(guó)各港口至鄰近國(guó)家港口間的海上運(yùn)輸航線的統(tǒng)稱。我國(guó)習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線。

（3）沿海航線（COASTAL SHIPPING LINE），指本國(guó)沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線，如上海/廣州、青島/大連等。

3.按航行的范圍分

大西洋航線、太平洋航線、印度洋航線、環(huán)球航線。

2、船舶經(jīng)營(yíng)方式

按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類。

1.班輪運(yùn)輸

（1）概念：班輪運(yùn)輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，按照事先規(guī)定的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按照事先公布的費(fèi)率表收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。其服務(wù)對(duì)象是非特定的、分散的眾多貨主，班輪公司具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。

（2）特點(diǎn)：班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、?？扛劭诤拖鄬?duì)固定的運(yùn)費(fèi)率；班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)；班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。

（3）運(yùn)費(fèi)：班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定，包括基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)。基本運(yùn)費(fèi)分成兩大類：一類是傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi)；一類是集裝箱包箱費(fèi)率。班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)名目繁多，其中包括；超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和直航附加費(fèi)等。

2.租船運(yùn)輸

（1）概念：租船是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式，通常適用于大宗貨物運(yùn)輸。有關(guān)航線和港口、運(yùn)輸貨物的種類以及航行的時(shí)間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)。租船人與出租人之間的權(quán)利義務(wù)以雙方簽訂的租船合同確定。

（2）租船方式：

①定程租船：定程租船是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營(yíng)管理及其在航行中的各項(xiàng)費(fèi)用開支。程租船的運(yùn)費(fèi)一般按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算，也有按航次包租金額計(jì)算。

②定期租船：定期租船是按一定時(shí)間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?，又稱期租船、船方應(yīng)在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶，并負(fù)擔(dān)為保持適航的有關(guān)費(fèi)用。

3、主要船舶種類

1.雜貨船運(yùn)輸

（1）概念：雜貨船運(yùn)輸又稱普通貨船，它出現(xiàn)得最早，也是目前最基本的一種貨船，主要用來裝運(yùn)各種雜貨。

（2）特點(diǎn)：雜貨船的突出特點(diǎn)是對(duì)貨物種類與碼頭條件有較強(qiáng)的適應(yīng)性。

（3）缺點(diǎn)：它的缺點(diǎn)是裝卸效率不高，雜貨的批量不大，致使這類船的載重噸數(shù)較低，一般在兩萬(wàn)噸左右。

2.散貨船運(yùn)輸

（1）概念：散貨船是專門裝運(yùn)谷物、煤炭、礦砂等大宗散貨的船舶。這類船舶構(gòu)造特點(diǎn)是多為尾機(jī)型單甲板船，艙口也較大，并且多不配起貨設(shè)備。

（2）類型：

①通用型散貨船：是裝運(yùn)谷物、煤炭等普通散貨的船舶。

②礦砂船：是專運(yùn)礦砂的散貨船。

③自卸式散貨船：是一種采用自卸系統(tǒng)的散貨船。

3.集裝箱船運(yùn)輸

（1）概念：集裝箱是指以裝運(yùn)集裝箱貨物為主，用來專門裝運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱的船舶。目前，集裝箱船主要是指全集裝箱船。這種船舶的全部貨艙和上甲板都裝載集裝箱，它適用于貨源充足穩(wěn)定的航線。

（2）優(yōu)點(diǎn)：

①裝卸速度快，在港時(shí)間短。因此，船舶因裝卸作業(yè)而停港時(shí)間可大大節(jié)省。

②運(yùn)輸能力強(qiáng)。集裝箱船舶的噸位和航速都較高，從而使集裝箱船舶的運(yùn)輸能力提高。

③勞動(dòng)強(qiáng)度低。由于裝卸方式的改變，裝卸工作實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，因而工人勞動(dòng)強(qiáng)度可大大減輕，勞動(dòng)人數(shù)可大為減少。

④港口吞吐能力提高。因裝卸效率高，船舶在港時(shí)間短，使港口利用率、吞吐能力提高。

⑤貨損貨差少。因?yàn)樨浳镅b在集裝箱內(nèi)，故在運(yùn)輸過程中避免了包裝“件雜貨”在運(yùn)輸過程中的貨損和貨差。

4.滾裝船運(yùn)輸

（1）概念：把裝有集裝箱及其他“件雜貨”的半掛車或裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運(yùn)單元，由牽引車或叉車直接通過舷側(cè)、船首或船尾的開口處跳板進(jìn)出貨船裝卸的船舶稱為滾裝船。

（2）優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省貨物在船、港之間中轉(zhuǎn)和裝卸的環(huán)節(jié)，可以減少碼頭設(shè)備的投資，避免港口壓船，并便于開展從發(fā)貨點(diǎn)到目的地的“門到門”的運(yùn)輸，也便于從大港口向中小型港口的集散運(yùn)輸，使整個(gè)運(yùn)輸過程合理化。同時(shí)，它可以在沒有現(xiàn)代化裝卸設(shè)備或設(shè)備不完善的港口或江河岸邊進(jìn)行裝卸，因而能完成集裝箱船和雜貨船所不能完成的任務(wù)。

（3）不足：裝卸作業(yè)受跳板坡度的限制，艙內(nèi)容積利用率低，空船重量大，造價(jià)高。從性能上講，它的穩(wěn)定性、抗沉性和通風(fēng)要求高，要采取一定措施才能滿足。滾裝船對(duì)碼頭要求低，裝卸效率高，船速較快，但艙容利用率低，造價(jià)高。目前滾裝船也在朝大型化方向發(fā)展。

5.油船運(yùn)輸

（1）概念：油船是專門運(yùn)輸原油或成品油的船舶，油船的噸位較大，一般又稱為油輪。油船多為單甲板、尾機(jī)型船。

（2）現(xiàn)代油船：現(xiàn)代油船則采用雙層船殼，設(shè)有專用壓載艙，以滿足1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約和1978年議定書的規(guī)定要求。

4、出口方式

1.整柜出口：就是以集裝箱的方式出口，散貨出口就是小的CBM ，或者比較小的貨物，客人要的又不急的情況下才會(huì)選擇散貨的方式出口，整柜出口和散貨出口是海運(yùn)比較常用的出口方式。

2.散雜船出口：以散雜的方式出口，就是很多貨物都堆放在夾板上，貨物比較雜，一般都是一些大型的機(jī)器，或者重工業(yè)用的材料，還有一些肥料，糧食之類的會(huì)采用散雜船的方式，用的比較少，船也不一定會(huì)靠港。

3.滾裝船出口：是指貨物直接通過船舶首尾或兩舷的開口，以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或者叉車直接裝上船的方式出口，一般的貨物都是汽車才會(huì)選用這種方式出口，用的比較少，船幾乎一年都不怎么靠港。

5、碼頭分類

1.專業(yè)性碼頭：相對(duì)于綜合性碼頭而言，專供某一固定貨種和流向的貨物進(jìn)行裝卸的碼頭。如：煤炭碼頭、化肥（散裝或袋裝）碼頭、石油碼頭、集裝箱碼頭等等。

2.集裝箱碼頭：專供集裝箱裝卸的碼頭。它一般要有專門的裝卸、運(yùn)輸設(shè)備，要有集運(yùn)、貯存集裝箱的寬闊堆場(chǎng)，有供貨物分類和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運(yùn)站。

3.貨主碼頭：沿江、河、湖、海的廠礦企業(yè)，在原料、燃料、制成品的運(yùn)輸過程中，為了減少倒載和短途運(yùn)輸，降低產(chǎn)品成本，通常都在靠近企業(yè)附近，由本企業(yè)建設(shè)碼頭。這類專業(yè)性比較強(qiáng)的碼頭，稱為貨主碼頭。

4.石油碼頭：裝卸原油及成品油的專業(yè)性碼頭。它距普通貨碼頭和其他固定建筑物要有一定的防火安全距離，參見“油港”。

5.綜合性碼頭：又稱通用碼頭。能夠進(jìn)行多種貨物裝卸作業(yè)的碼頭，采用通用裝卸機(jī)械設(shè)備，一般以裝卸件雜貨為主。

二、海運(yùn)的作用

1.海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80%～90%是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本。

2.海運(yùn)是國(guó)家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一

在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，爭(zhēng)取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，積極開展第三國(guó)的運(yùn)輸，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入。世界各國(guó)，特別是沿海的發(fā)展中國(guó)家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，注重發(fā)展海運(yùn)。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。

3.發(fā)展海運(yùn)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

海洋運(yùn)輸是依靠航海活動(dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的，航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國(guó)由原來的船舶進(jìn)口國(guó)，近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó)，而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國(guó)的重視。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且會(huì)改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。

4.海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國(guó)防的重要后備力量

海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具。美、英等國(guó)把商船隊(duì)稱為：“除陸、海、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國(guó)家稱之為“影子艦隊(duì)”?？梢?，它對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)所起的作用。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位，世界各國(guó)都很重視海上航運(yùn)事業(yè)，通過立法加以保護(hù)，從資金上加以扶植和補(bǔ)助，在貨載方面給予優(yōu)惠。

三、海運(yùn)出口報(bào)關(guān)流程

海運(yùn)出口報(bào)關(guān)的流程也是比較多的，大家可以參考下下面這個(gè)圖

1、接受貨主詢價(jià)

1.海運(yùn)詢價(jià)

(1)需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務(wù)的港口，價(jià)格;主要船公司船期信息;

(2)需要時(shí)應(yīng)向詢價(jià)貨主問明一些類別信息，如貨名，危險(xiǎn)級(jí)別等。(水路危規(guī))

2.陸運(yùn)詢價(jià)(人民幣費(fèi)用)

需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價(jià)格;各港區(qū)裝箱價(jià)格;報(bào)關(guān)費(fèi)、商檢、動(dòng)植檢收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

3.不能及時(shí)提供的，需請(qǐng)顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時(shí)間內(nèi)回復(fù)貨主。

2、接單(接受貨主委托)

1.接受貨主委托后(一般為傳真件)需明確的重點(diǎn)信息，比如，船期、件數(shù);箱型、箱量;毛重;體積等。

2.各項(xiàng)型最大體積為：(長(zhǎng)*寬*高)可裝體積，可裝重量1×20GP=31CBM6*2.38*2.382517MT;1×40GP=67CBM12*2.38*2.385525MT;

1×40HC=76CBM12*2.7*2.38;1×45GP=http://86CBMwww.16078.com。(注：GPgeneralpurpose普通箱;CBMcubicmetre立方米;MTmetricton公噸;HChighcubic高箱。)

3.付費(fèi)條款、貨主聯(lián)系方法、

4.做箱情況，門到門還是內(nèi)裝

3、訂艙

1.繕制委托書(十聯(lián)單);制單時(shí)應(yīng)最大程度保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過程的頻繁更改。

2.加蓋公司訂艙章訂艙，需提供訂艙附件的(如船公司價(jià)格確認(rèn)件)，應(yīng)一并備齊方能去訂艙。

3.取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號(hào)信息。

4、做箱

1.門到門

填妥裝箱計(jì)劃中，做箱時(shí)間、船名、航次、關(guān)單號(hào)、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、門點(diǎn)、聯(lián)系人、電話等要因，先于截關(guān)日(船期前兩天)1-2天排好車班。

2.內(nèi)裝

填妥裝箱計(jì)劃中，船期船名航次、關(guān)單號(hào)、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進(jìn)艙編號(hào)等要因，先于截關(guān)日(船期前兩天)1-2天排好車班。

3.取得兩種做箱方法所得的裝箱單(CLP)

5、報(bào)關(guān)(有時(shí)同時(shí)、有時(shí)先于做箱)

1.了解常出口貨物報(bào)關(guān)所需資料，需商檢需配額需許可證需產(chǎn)地證;需提供商標(biāo)授權(quán)、商標(biāo)品名出口香港地區(qū)貨值超過$10萬(wàn)，其他地區(qū)超過$50萬(wàn)，核銷時(shí)需提供結(jié)匯水單(復(fù)印件)需提供商會(huì)核價(jià)章。

2.填妥船名航次，提單號(hào)，對(duì)應(yīng)裝箱單(packinglist)，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類，金額，體積，審核報(bào)關(guān)單的正確性(單證一致)。

3.顯示報(bào)關(guān)單所在貨物的中文品名，對(duì)照海關(guān)編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計(jì)量單位，并根據(jù)海關(guān)所列之監(jiān)管條件點(diǎn)閱所缺乏報(bào)關(guān)要件。

4.備妥報(bào)關(guān)委托書，報(bào)關(guān)單，手冊(cè)，發(fā)票，裝箱單，核銷單，配艙回單(十聯(lián)單第五聯(lián)以后)，更改單(需要的話)和其他所需資料，于截關(guān)前一天通關(guān)。

四、海運(yùn)相關(guān)專業(yè)術(shù)語(yǔ)

1.標(biāo)準(zhǔn)箱：即以２０英尺長(zhǎng)的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)箱，其余規(guī)格的集裝箱在折合為２０尺計(jì)算，如４０尺、４５尺為兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

2.出口收匯核銷單：系指由國(guó)家外匯管理局制發(fā)，出口單位和受托行及解付行填寫，海關(guān)憑以受理報(bào)關(guān)，外匯管理部門憑以核銷收匯的有順序編號(hào)的憑證。

3.出口收匯核銷：指外貿(mào)出口單位在辦理有關(guān)貨物的出口通關(guān)手續(xù)時(shí)，應(yīng)到當(dāng)?shù)氐耐鈪R管理部門申領(lǐng)經(jīng)外匯管理部門加蓋“監(jiān)督收匯”章的核銷單，憑此及出口報(bào)關(guān)單和其它所需的文件證明辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，貨物報(bào)關(guān)后，由海關(guān)在核銷單和有該單編號(hào)的報(bào)關(guān)上加蓋“放行”章，貨物出口后，出口單位必須在外匯管理部門規(guī)定的最遲收款日期內(nèi)辦理結(jié)匯和收帳的核銷手續(xù)，這一做法稱為出口收匯核銷。

4.出口單位：系指經(jīng)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部及其授權(quán)單位批準(zhǔn)的經(jīng)營(yíng)出口業(yè)務(wù)的公司，有對(duì)外交易經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)和外商投資企業(yè)。

5.出境地：指出口貨物最終辦結(jié)海關(guān)監(jiān)管手續(xù)的口岸。

6.查驗(yàn)（檢查）：是以經(jīng)過審核的單證為依據(jù)，對(duì)貨主申報(bào)的內(nèi)容進(jìn)行直接實(shí)際的核實(shí)和查對(duì)，除有特殊規(guī)定準(zhǔn)予免驗(yàn)者外，進(jìn)出境貨物的運(yùn)輸工具均應(yīng)接受海關(guān)的查驗(yàn)，它為打擊走私違法情事及為征稅、統(tǒng)計(jì)提供實(shí)際監(jiān)管依據(jù)等方面有著重要的作用。

7.單貨相符：在辦理進(jìn)出口海關(guān)手續(xù)時(shí)，經(jīng)查驗(yàn)貨主申報(bào)的進(jìn)出口貨物的單證與實(shí)際進(jìn)出口貨物相一致，習(xí)慣上稱為單貨相符。

8.單貨不符：在辦理進(jìn)出口海關(guān)時(shí)，貨主申報(bào)的進(jìn)出口貨物單證與實(shí)際進(jìn)出口貨物經(jīng)核實(shí)不一致，習(xí)慣上稱為單貨不符。

9.放行：就是指對(duì)經(jīng)過審單、查驗(yàn)、征稅監(jiān)管環(huán)節(jié)后對(duì)單貨相符的貨物和運(yùn)輸工具簽印放行的監(jiān)管行為。

10.關(guān)封：用于海關(guān)內(nèi)部聯(lián)系、交接有關(guān)單證所使用的印有“海關(guān)關(guān)封”字樣，可以加封的信封。

11.關(guān)鎖：一種用于對(duì)海關(guān)監(jiān)管貨物加封的金屬制一次性使用的長(zhǎng)條形封鎖。

12.海關(guān)封志：加封海關(guān)監(jiān)管物品的紙封在施封時(shí)，注明具體海關(guān)的稱謂及年、月、日的稱為封志。

13.海關(guān)監(jiān)管貨物：對(duì)進(jìn)出境受海關(guān)監(jiān)管尚未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)的一切貨。統(tǒng)稱為海關(guān)監(jiān)管貨物。

14.貨柜車：指將密封箱式貨柜固定在汽車底盤上的運(yùn)輸車輛。

15.集裝箱：貨物運(yùn)輸過程中一種供重復(fù)使用的大型容器。一般按統(tǒng)一規(guī)格，用金屬制造而成。

16.結(jié)關(guān)：辦結(jié)或暫時(shí)辦結(jié)海關(guān)監(jiān)管手續(xù)的行為。

17.開驗(yàn)：海關(guān)在查驗(yàn)過程中。針對(duì)有些貨物做細(xì)查細(xì)驗(yàn)時(shí)，進(jìn)行內(nèi)外包裝開拆核實(shí)查證的行為。

18.開拆：海關(guān)在查驗(yàn)工作中，對(duì)需要重點(diǎn)查驗(yàn)的貨物進(jìn)行開箱拆包細(xì)驗(yàn)的監(jiān)管行為。

19.目的地：指出口貨物最終辦結(jié)海關(guān)監(jiān)管手續(xù)的地點(diǎn)。

20.啟運(yùn)地：指出口貨物啟運(yùn)的第一地點(diǎn)。

21.司機(jī)本：指對(duì)可以在港澳與內(nèi)地行駛的運(yùn)輸車輛，其駕駛者經(jīng)交通主管部門及海關(guān)審核同意后核發(fā)可以做交通記錄和承運(yùn)貨物記錄，以及海關(guān)驗(yàn)放情況記錄的專用登記本。

22.司機(jī)紙：對(duì)來往港澳的載貨汽車，司機(jī)在進(jìn)出境辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，須出示反映承運(yùn)貨物情況的清單。這種清單簡(jiǎn)稱為司機(jī)紙。

23.轉(zhuǎn)關(guān)貨物：指經(jīng)收、發(fā)貨人申請(qǐng)并經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)進(jìn)口貨物可以轉(zhuǎn)至設(shè)有海關(guān)的指運(yùn)地辦理進(jìn)口手續(xù)；出口貨物可以在設(shè)有海關(guān)的起運(yùn)地辦理出口手續(xù)后，再轉(zhuǎn)運(yùn)至出境地海關(guān)核查放行出口。轉(zhuǎn)關(guān)貨物向海關(guān)申報(bào)時(shí)填寫《中華人民共和國(guó)海關(guān)進(jìn)（出）口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物申報(bào)單》

24.轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸:進(jìn)出口海關(guān)監(jiān)管貨物需由進(jìn)境地或啟運(yùn)地設(shè)立的海關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地或出境地海關(guān)，這種轉(zhuǎn)運(yùn)方式稱為轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸。經(jīng)海關(guān)同意可采用不同的交通工具，承運(yùn)接駁轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物。