近日關(guān)于在紅海附近船只被武裝組織炸毀的新聞已經(jīng)鬧得全球風(fēng)雨，此次船只遭襲擊事件，無疑是給全球航運物流帶來了嚴重的不確定性！而網(wǎng)上瘋傳的亂世漲價，將迎來潑天富貴，這話也許并不會如部分貨代們想的那么樂觀。

蘇伊士運河自 1869 年開通以來，來自亞洲和中東的貨物和燃料都通過這條通道運往歐洲和美國。標準普爾全球市場情報供應(yīng)鏈研究主管克里斯·羅杰斯表示，每天約有 50 艘船只通過蘇伊士運河，最新數(shù)據(jù)顯示，截至周一，至少有 32 艘船只改道。他指出，近 15% 的歐洲進口商品是從亞洲和波斯灣通過海運運輸?shù)?，其中大部分?jīng)過蘇伊士運河。全球皆知，蘇伊士運河是集裝箱船和油輪的重要動脈。

自 10 月 7 日哈馬斯襲擊以色列以來，胡塞武裝一直在使用無人機和導(dǎo)彈瞄準船只。航運巨頭和石油公司因此不得不避開蘇伊士運河，也會因此進一步造成全球貿(mào)易受阻，并推高進口商品的成本。截至昨天（12月19日）下午，全球運力排名前10的集裝箱班輪公司，都宣布暫停紅海航線通行或者暫停接受貨物訂艙！據(jù)統(tǒng)計，光這十家航運公司的紅海停航停運運力都占據(jù)了全球綜合運力的85%!

過去的幾天，多艘萬箱巨輪接連被胡塞武裝導(dǎo)彈擊中起火，由最初的馬士基船公司開始啟動的紅海停航計劃，如今已經(jīng)引發(fā)了整個航運市場的“多米諾骨牌效應(yīng)”。隨后不久，央視財經(jīng)報道英國、德國、挪威、比利時等國的多家石油公司和船運公司宣布暫停經(jīng)過紅海的運輸、航行。其中包括：地中海航運/MSC、馬士基/Maersk、達飛/CMA CGM、中紓凳鮑攤倡蝸平年海運/COSCO、赫伯羅特/Hapag-Lloyd、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)/ONE、長榮海運/Evergreen Line、韓新海運/HMM、陽明海運/Yang Ming、以星航運/ZIM、萬海航運/Wan Hai等。

其中赫伯羅特12月18日在官網(wǎng)上發(fā)布的暫停紅海航行的官方通知，赫伯羅特在通知中表示：“上周五，赫伯羅特旗下的Al Jasrah輪在紅海遇襲了，幸運的是，船員沒有受傷，Al Jasrah輪可以繼續(xù)航行。正如我們今天所看到的，蘇伊士運河和紅海周圍的局勢是不安全的，我們船上的船員面臨的風(fēng)險是不可接受的?！倍ǜ嬷嘘U述的原因不僅是赫伯羅特，也是其他船公司停航停運的原因：“這就是為什么我們必須立即決定避開蘇伊士運河和紅海，而讓我們的船只繞過好望角。我們將定期重新評估紅海的局勢，并在該地區(qū)的局勢被認為對我們的船只、船員和船上貨物安全可靠時恢復(fù)我們通過蘇伊士運河的服務(wù)?！?/p>

正是紅海的商船被襲擊事件，導(dǎo)致大部分企業(yè)只能將船只派往更長的航線，必定會損害本已不穩(wěn)定的全球經(jīng)濟。這必定會延長貨物運送周期，進而增加航運成本。很多貨代在傳即將價格瘋漲，但這也不意味著跨境物流行業(yè)有所謂的“潑天富貴”，本輪紅海危機必定會是疫情以來，對于全球航運市場遭遇的最嚴重的一次沖擊。而此次危機，有專業(yè)人士預(yù)判其影響程度將會遠超長賜輪在蘇伊士運河曾經(jīng)由長賜輪擱淺導(dǎo)致的蘇伊士河停擺。若轉(zhuǎn)道好望角，必定會增加航運成本，且大量運力突然集中到好望角，也必然會引起擁堵，對物流服務(wù)商們未必是好事。

在跨境物流市場風(fēng)雨不斷的如今，對于跨境賣家來說，選擇合適安全的跨境物流服務(wù)又成為了新難題！