最受美國(guó)人歡迎的十款車，發(fā)現(xiàn)日系車很受美國(guó)老百姓歡迎，有人問為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況。小助理就作為一個(gè)不太專業(yè)的人淺分析一下。美國(guó)汽車消費(fèi)最大的人群是普通中產(chǎn)，這其實(shí)和中國(guó)也一樣，賺錢夠花但盈余也不太多，挑車時(shí)自然選擇更實(shí)用，保養(yǎng)維修費(fèi)用更低的車型。日本車是工具，德國(guó)車是機(jī)器，英國(guó)車是藝術(shù)。這樣的觀點(diǎn)在美國(guó)得到普遍認(rèn)同，選擇更加實(shí)用省心的日本車的確是美國(guó)多數(shù)人的不二之選。

實(shí)際上，美國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣、使用習(xí)慣和中國(guó)市場(chǎng)截然不同。美國(guó)人更鐘情于大排量自然吸氣車型，加上油價(jià)低廉、公路筆直寬敞，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及新能源汽車在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都不可能成為主流。而以大眾為首的部分德系品牌，在較小排量的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域更成熟。所以在習(xí)慣上，部分德系品牌的優(yōu)勢(shì)就不是很明顯了。

在美國(guó)，日系陣營(yíng)的豐田、本田以及日產(chǎn)等均有自己的生產(chǎn)基地，并且是在上世紀(jì)80年代就開始落戶美國(guó)。值得一提的是，日系三巨頭在美國(guó)的工廠還遠(yuǎn)不止一座，成熟的供應(yīng)鏈以及市場(chǎng)環(huán)境也讓其在美國(guó)市場(chǎng)如魚得水。而大眾盡管在很早之前也在美國(guó)建廠，不過由于后期市場(chǎng)環(huán)境不如意，一段時(shí)間后就撤出美國(guó)。在2011年之后重新回到美國(guó)建廠的大眾，早已經(jīng)失去了優(yōu)勢(shì)，比起同級(jí)別的日系、韓系車，競(jìng)爭(zhēng)力要差了許多。第二個(gè)原因：美國(guó)人心態(tài)自信，汽車文化成熟，無情緒負(fù)擔(dān)注重內(nèi)在品質(zhì)。

在絕大數(shù)美國(guó)人眼里，汽車就是生活中一個(gè)很普通的工具，和洗衣機(jī)、電腦這些沒什么太大不同，一般都是根據(jù)自己的實(shí)際需要來選車，沒錢的時(shí)候就選一輛好用的買菜車、代步車，發(fā)財(cái)了也懂得買豪車來享受，至于這個(gè)車是哪個(gè)國(guó)家產(chǎn)的，并不會(huì)太在意。

由于大眾集團(tuán)中還有奧迪等兄弟品牌屬于豪車定位，這也使得整個(gè)體系在市場(chǎng)上的品牌溢價(jià)更高?？赡艽蟊娬J(rèn)為自己是大眾化品牌，對(duì)手是豐田、福特、現(xiàn)代等。但是在美國(guó)消費(fèi)者看來，大眾更像是一個(gè)“輕奢品”，這就意味著消費(fèi)者購(gòu)買帕薩特的行為策略和購(gòu)買凱美瑞、天籟的行為策略是不同的。消費(fèi)者更愿意花更少的錢買低配的后者，而對(duì)于前者，消費(fèi)者更希望通過優(yōu)惠來購(gòu)買高配車型。

大賣有大賣的張良計(jì)，小賣有小賣的過墻梯。大賣可以靠吳三桂不在乎成本的殺進(jìn)任何一個(gè)他想進(jìn)入的已經(jīng)實(shí)現(xiàn)充分競(jìng)爭(zhēng)的類目，小賣咋辦，小賣也可以風(fēng)生水起過的很好的好吧，只要你有上帝視角能夠找到需求不算大但是放在線上足以養(yǎng)活十幾個(gè)賣家的縫隙市場(chǎng)也就是所謂的冷門市場(chǎng)。

專車專用汽配雖然不容易創(chuàng)造新的需求，也不可能打造現(xiàn)象級(jí)爆款，但由于車型本人的多樣性和全車需要的配件的多樣性兩者結(jié)合，就導(dǎo)致光美國(guó)市場(chǎng)就是一個(gè)需要2000萬sku才能覆蓋的市場(chǎng)容量。這當(dāng)中就會(huì)出現(xiàn)熱門車型例如牧馬人、福特F150，本田雅閣啥的，當(dāng)然也會(huì)出現(xiàn)阿利法 羅密歐的SUV Stelvio、普利茅斯Plymouth的MPV，叫做Voyage 這種市場(chǎng)保有量不大但有一幫子鐵桿粉絲的冷門車型。所以上架這些車型的易損件、改裝件等熱門產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)就比較小，利潤(rùn)也很高。

尤其是如果能把自己打造成冷門車型配件專營(yíng)店也是非常牛的一個(gè)事。除了按照車型劃分外，也可以根據(jù)整車上某一些類型的配件劃分。及時(shí)是實(shí)力雄厚的原裝整車廠也會(huì)有銷量不好的冷門配件，這些配件如果全部需要線下汽配店或者改裝店修流廠備貨就成了庫存壓力，是非常難以銷售的長(zhǎng)尾產(chǎn)品。但將其需求放到整個(gè)互聯(lián)晚上，那可能就比較可觀了，全美每天咋也得產(chǎn)生3050筆訂單，養(yǎng)活一個(gè)小賣妥妥的了。

小編今天要講的這個(gè)跨境汽配小賣就用了這個(gè)過墻梯，在我們系統(tǒng)里專門挑過去三個(gè)月沒有人上架過的產(chǎn)品自己上，既減少了和別人激烈競(jìng)爭(zhēng)，也奠定了自己之后的店鋪方向。小助理覺得這賣家還挺聰明也挺能堅(jiān)持的，冷門產(chǎn)品，你想也不可能上架后立刻出單，這對(duì)于那些熬不住想立刻見到千萬銷量的賣家來講根本不行。市場(chǎng)容量太小，人家大賣也不值得進(jìn)來，所以很多小賣家就可以在這個(gè)市場(chǎng)里喝湯吃肉。但小助理需要提示的一點(diǎn)就是，縫隙市場(chǎng)這名字就體現(xiàn)出來了他的先天弱點(diǎn)，體量小啊，養(yǎng)活一個(gè)兩個(gè)十個(gè)八個(gè)賣家可能沒啥問題，但一單別的賣家可以復(fù)制你的操作進(jìn)來也這么做，那就沒法滿足賣家們的要求了