還記得去年9月海運(yùn)費(fèi)用激增的情況嗎？當(dāng)時(shí)的價(jià)格沒(méi)有上限，只有更高，即使有錢，也不一定能訂到集裝箱，很多賣家抱怨說(shuō)他們的利潤(rùn)被運(yùn)輸成本吃掉了。

以中國(guó)至美國(guó)西海岸航線40英尺集裝箱為例，去年9月份的海運(yùn)價(jià)格約為2萬(wàn)美元，而且2萬(wàn)還不一定能搶下來(lái)。

但是在今年，從1月份開(kāi)始，中國(guó)至美國(guó)西海岸航線40英尺集裝箱的價(jià)格約1萬(wàn)美元，價(jià)格相較去年直接暴跌了60%以上，到了8月份的價(jià)格約在4000美元。

據(jù)波羅的海運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)顯示，這個(gè)月價(jià)格還在繼續(xù)下跌。在9月的第二周，美西40英尺的海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)跌至3484美元，相比于最近兩年的最高點(diǎn)海運(yùn)價(jià)格，跌幅已超過(guò)80%。不僅如此，東南亞的泰國(guó)至越南航線的市場(chǎng)情況更加不穩(wěn)定，該航線的貨物需求在一周內(nèi)下降了37.1%，差距巨大，現(xiàn)貨市場(chǎng)的訂艙價(jià)格也大幅下降，即使是小批量的貨物，運(yùn)費(fèi)也會(huì)降到零或負(fù)數(shù)。

現(xiàn)在是9月份，是全球航運(yùn)業(yè)一年中最熱的時(shí)候，隨著圣誕季節(jié)的準(zhǔn)備工作開(kāi)始，各種頭程貨物的價(jià)格在去年這個(gè)時(shí)候應(yīng)該已經(jīng)開(kāi)始上漲。去年歐美國(guó)家都在瘋狂發(fā)錢刺激居民消費(fèi)，隨之而來(lái)的就是各個(gè)跨境電商平臺(tái)都是訂單暴增，直接導(dǎo)致運(yùn)輸需求暴漲，運(yùn)費(fèi)價(jià)格高升。

但是在今年，歐美國(guó)家通脹率居高不下、沖突不斷、美聯(lián)儲(chǔ)連續(xù)加息再加上去年堆積的庫(kù)存還未銷完……種種因素疊加在一起，必然導(dǎo)致了歐美購(gòu)物需求的大幅度萎縮。

通過(guò)今年和去年的同期訂單數(shù)量相對(duì)比，充分地讓很多跨境電商賣家們體驗(yàn)一把做過(guò)山車的感覺(jué)。

雖然現(xiàn)在發(fā)海運(yùn)的價(jià)格相較之前便宜很多，但是之前通過(guò)高昂的海運(yùn)費(fèi)用發(fā)過(guò)去產(chǎn)品的賣家手里還有一大堆沒(méi)賣出去，那么這些賣家必然會(huì)通過(guò)大批量的賠本清貨來(lái)減輕損失。這樣同時(shí)也會(huì)影響到那些經(jīng)營(yíng)以海運(yùn)為主的大件或是拋貨產(chǎn)品的賣家們。

對(duì)于后續(xù)的價(jià)格走勢(shì)，有很多專業(yè)人士呈現(xiàn)兩極分化，一種是認(rèn)為后續(xù)的海運(yùn)價(jià)格還會(huì)下跌，現(xiàn)在遠(yuǎn)未到達(dá)最低點(diǎn)，價(jià)格還有下降空間；一種是認(rèn)為現(xiàn)在歐美各國(guó)傳統(tǒng)旺季要到來(lái)，隨著美聯(lián)儲(chǔ)加息的放緩和購(gòu)物需求的大增，后續(xù)的海運(yùn)價(jià)格會(huì)開(kāi)始止跌反彈，現(xiàn)在的價(jià)格就是年前的最低點(diǎn)。

其實(shí)，現(xiàn)在正是到了亞馬遜賣家備戰(zhàn)的旺季，特別是以大件為主的賣家，海運(yùn)價(jià)格下跌無(wú)疑的一個(gè)好消息。雖然亞馬遜又提高了旺季配送費(fèi)等，但是在運(yùn)營(yíng)成本上相較去年還是降低了一些。