產(chǎn)品出海面對(duì)缺乏自主可控的平臺(tái)和產(chǎn)業(yè)鏈的弊端，賣家“訴苦”之言令人深有同感，購(gòu)物季銷售額慘淡，利潤(rùn)被壓縮，賣家在經(jīng)歷了不如往年的盈利甚至虧損后，出現(xiàn)了觀望低迷情緒。

今年全球集裝箱港口擁堵危機(jī)一直困擾著供應(yīng)鏈，如今擁堵正蔓延到新的熱點(diǎn)地區(qū)，除了耳熟能詳?shù)穆迳即?長(zhǎng)灘港擁堵港口外，現(xiàn)在還加上比雷埃夫斯港和巴生港等其他港口也進(jìn)入擁堵行列。

# 擁堵數(shù)據(jù)呈現(xiàn) #

近日丹麥班輪咨詢公司發(fā)布的數(shù)據(jù)標(biāo)出了船舶擁堵狀況最糟糕地區(qū)的同時(shí)，還顯示了此前美東港口薩凡納港擁堵情況有所改善，但是擁堵現(xiàn)象卻從加州南部蔓延出來(lái)，甚至地中海和南非海岸線也出現(xiàn)日益嚴(yán)峻的擁堵問題。

小通了解到，截止12月19日，一直以來(lái)都陷入嚴(yán)重?fù)矶碌穆迳即?長(zhǎng)灘港，如今等待泊位的船只數(shù)量達(dá)到 104 艘新記錄，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出于上個(gè)月中旬新船舶排隊(duì)系統(tǒng)實(shí)施時(shí)的 86 艘。

不過(guò)洛杉磯港和長(zhǎng)灘港在面對(duì)積壓時(shí)，也在努力緩解陸側(cè)交通的擁堵，包括對(duì)船舶進(jìn)行卸貨、卡車運(yùn)出貨物等，在 11 月共處理了相當(dāng)于 765963 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的入港集裝箱，今年仍有望處理創(chuàng)紀(jì)錄的 550 萬(wàn)個(gè)集裝箱的進(jìn)口量。

而馬來(lái)西亞巴生港正遭受嚴(yán)重?fù)矶拢?2艘集裝箱船等待泊位，阿爾及利亞港和比雷埃夫斯港則是日益嚴(yán)重的擁堵熱點(diǎn)。

今年巴生港經(jīng)歷的空白航行增幅最大，該港口前10個(gè)月經(jīng)歷的空白航行翻了9.8倍。于此同時(shí)，罷工行動(dòng)使得希臘比雷埃夫斯港本就糟糕的船舶航行計(jì)劃變得更加混亂。

對(duì)此現(xiàn)象，多方各有看法！

物流專家表示：目前積壓的集裝箱將需要到2022年年中才能清理完畢，并且在這個(gè)前提上是亞洲沒有更多的貨運(yùn)預(yù)定。

賣家則無(wú)奈道：按照這個(gè)趨勢(shì)，下一趟的備貨還有發(fā)貨，這個(gè)到港入倉(cāng)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)是正常時(shí)間的好幾倍，甚至更多，嚴(yán)重影響到產(chǎn)品備貨和物流速度。

貨代方面則告知：多數(shù)貨主為了試圖避免與供應(yīng)鏈危機(jī)撞上，不想再等待大集裝箱船上的倉(cāng)位，而是選擇使用小型船舶來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸，但問題是使用小型船舶雖然可以加速運(yùn)輸，但港口在卸載和處理上卻更慢。

小通更關(guān)注的是，在這擁堵背后，賣家在貨運(yùn)成本上怕是又得再栽上一個(gè)跟頭。

# 擁堵數(shù)據(jù)呈現(xiàn) #

自疫情發(fā)生后，有賣家從去年中旬盼到今年年末，運(yùn)價(jià)雖然是下跌過(guò)一陣，但是并未像大伙期待的一樣，可以恢復(fù)到正常水平。

隨著今年尾聲的到來(lái)，傳統(tǒng)農(nóng)歷新年臨近，許多進(jìn)口商爭(zhēng)先趕在年前年后春季航運(yùn)旺季發(fā)貨高峰期之前，將會(huì)帶來(lái)新一波的貨運(yùn)浪潮，也就意味著海運(yùn)費(fèi)率或?qū)⒃俅未蠓蠞q。

最近一期寧波集裝箱貨運(yùn)指數(shù)指出，在運(yùn)力持續(xù)緊張的情況下，21條航線當(dāng)中就有15條出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。

從亞洲到北歐，德路里世界集裝箱指數(shù)持平，每40英尺13564美元；波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)上漲1%，每40英尺為14496美元；而Xeneta指數(shù)上漲3 %，達(dá)到每40英尺14443美元。

另外，在跨太平洋地區(qū)，WCI西海岸亞洲-美國(guó)上漲5%，每40英尺10138美元，東海岸港口上漲4%，每40英尺至13118美元。

盡管該航線旺季已經(jīng)結(jié)束，但需求仍處于高位。

據(jù)小通跟賣家的交流，目前賣家對(duì)于明年運(yùn)價(jià)這一塊的預(yù)算存在大量的不確定性，很多賣家迫切的想知道承運(yùn)人明年運(yùn)費(fèi)的范圍是多少。（對(duì)此，后續(xù)有消息小通也會(huì)第一時(shí)間分享給賣家朋友）

UPS Ground 緊急通知

另一方面，有賣家吐槽道，全球疫情給跨境物流帶來(lái)非常嚴(yán)重的影響，F(xiàn)BA貨物渡過(guò)山重水阻，好不容易到了目的地，卻在到達(dá)賣家手上最后一關(guān)出現(xiàn)問題。

如今連UPS倉(cāng)庫(kù)都出現(xiàn)爆倉(cāng)，遲遲不掃描派送，受到UPS倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)影響的賣家還不在少數(shù)。

近日UPS Ground 緊急通知，因臨近年底和圣誕假期旺季貨量劇增，導(dǎo)致UPS分揀中心嚴(yán)重爆倉(cāng)，UPS Ground貨物會(huì)有部分入網(wǎng)提取延誤，延誤周期大概為5-7個(gè)工作日。

今年的供應(yīng)鏈危機(jī)，幾乎沒有賣家能完全規(guī)避損失，但這不代表賣家就任由順其自然。

小通建議可以調(diào)整選品和運(yùn)營(yíng)策略，戰(zhàn)略性放棄保質(zhì)期短跟運(yùn)輸途中易壞易碎商品的訂單，爭(zhēng)取把成本和損失降到最低。