1月4日，洛杉磯執(zhí)行董事Gene Seroka表示：在農(nóng)歷新年之前，我們已經(jīng)看到了進(jìn)展。并說鐵路和未使用的卡車預(yù)訂空位都有額外的容量，目標(biāo)是壓縮每個小時和班次的產(chǎn)能，效率最大化。

數(shù)據(jù)顯示：擁堵的堆場和碼頭，裝卸貨物變得愈發(fā)困難，集裝箱船平均泊位的時間大幅度增加。堆場上還積壓著7萬多個空箱，占據(jù)了很多空間，其中有2/3的集裝箱停留了9天以上的時間，因此港口提出了收取空集裝箱的堆存費的提議，呼吁承運人盡快清理空箱。

淡季不淡，美國的進(jìn)口量仍在上升，預(yù)計會持續(xù)得到農(nóng)歷新年假期，美國港口又將面臨著巨大的港口擁堵壓力。而且今年美國港口的勞資談判，可能會加劇美國貨運市場的混亂。

美西港口的擁堵在多政策的實施下稍微有點緩解，但國際倉儲及碼頭工人聯(lián)合會與太平洋海事協(xié)會之間的勞資談判可能會使緩解的速度變得緩慢。

2021年11月，PMA結(jié)合當(dāng)前的市場問題提出了合同延期一年的提議，但很快就被ILWU拒絕了，并致信給PMA：2022年，我們將在談判桌上相見，屆時我們雙方都能處理好未來的任務(wù)。自動化是雙方爭論的核心問題。

等到美國港口的勞資談判，雙方意見不一時，碼頭的工人將有可能進(jìn)行罷工，一旦罷工，港口運營也會大幅度發(fā)放緩，恐怕2022年美國港口又是深陷在擁堵之中了。不少船公司可能會盡量不?？棵绹骱０陡劭冢?qū)⑦M(jìn)一步導(dǎo)致貨運市場混亂。