摘要：鐵路運(yùn)輸?shù)某杀局挥泄返氖种唬欣翔F路的開通是洗牌東南亞的第一步嗎？

12月3日，連接昆明和萬象、全線采用中國標(biāo)準(zhǔn)的中老鐵路全線開通運(yùn)營，老撾自此邁入鐵路運(yùn)輸時代。這不僅標(biāo)志中國走出去戰(zhàn)略的進(jìn)一步落地，也意味著中國西南城市群的發(fā)展脫離了國境線的限制，大西南經(jīng)濟(jì)圈的國際版即將上演。

中老鐵路第一班列車

中國西南困境

過去以昆明為代表的中國西南城市長期面臨產(chǎn)業(yè)升級瓶頸，高端產(chǎn)品被東南沿海城市占據(jù)了市場和生產(chǎn)技術(shù)，自己相對落后的產(chǎn)能和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)既無法和中國沿海城市正面對拼，又因自身地廣人稀的人口特點面臨內(nèi)需不足的現(xiàn)實困境。和東南省份動輒上億的人口相比，云南、貴州、廣西這種幾千萬體量的人口數(shù)是不足以支撐西南城市的產(chǎn)業(yè)升級的，也正是這樣不上不下的經(jīng)濟(jì)地位讓一眾西南城市一直沒有獲得良好的發(fā)展機(jī)會。

云南在三線建設(shè)時期擁有了相對完整的制造業(yè)基礎(chǔ)

中老鐵路的開通之所以能夠拉動億萬國人的心，主要是因為鐵路線拉近東南亞國家到中國西南省份的陸上距離，把中國西南城市群的經(jīng)濟(jì)輻射能力擴(kuò)大到了整個中南半島，那么一直以來困擾中國西南城市的經(jīng)濟(jì)腹地問題就迎刃而解了。

泛亞鐵路的完全體覆蓋了整個中南半島

龐大的消費(fèi)潛力

中老鐵路只是整個中南半島鐵路網(wǎng)計劃中的第一步，未來中國會以昆明為核心，構(gòu)建出覆蓋東南亞60%國家的龐大陸上交通網(wǎng)計劃，屆時中國西南城市的經(jīng)濟(jì)腹地會覆蓋3.5億人口，將近300萬平方公里的土地，整體經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過20萬億人民幣。

東南亞的消費(fèi)潛力非常大

其實自2018年中美貿(mào)易戰(zhàn)開始之后，中國和東盟的貿(mào)易額在2019年就突破了6500億美元，東盟也首次超過美國，成為中國最大的對外貿(mào)易伙伴。未來中國經(jīng)濟(jì)增長點肯定在一帶一路的沿線國家，其中東南亞國家又以近水樓臺的優(yōu)勢名列第一。西方發(fā)達(dá)國家的貿(mào)易潛力截至2021年已經(jīng)基本釋放完畢，在老齡化影響下很難有進(jìn)一步增長。

物流改變貿(mào)易

根據(jù)中南半島的實際物流交通情況，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀局挥挟?dāng)前公路運(yùn)輸?shù)?5分之一，是航空運(yùn)輸?shù)?70分之一，中老鐵路的開通意味著中國同半島國家的物流模式發(fā)生了根本性變化，而物流成本的改變勢必也要改變當(dāng)下的貿(mào)易模式。

即便超級礦車，運(yùn)輸成本也比鐵路高十倍以上

未來中南半島的資源性產(chǎn)品將會獲得更多的出口份額和機(jī)會，如各種木材、稀有金屬或煤炭原油等，而采掘業(yè)的發(fā)展可以極大的拉動相關(guān)國家的就業(yè)情況和人均收入，龐大的外匯儲備也能刺激本國的進(jìn)口欲望，到時來自中國西南省份的商品就可沿鐵路長驅(qū)直入，既避免了當(dāng)下的海運(yùn)困境，在時效性上也免去了碼頭裝卸的時間，把運(yùn)輸周期從30多天縮短到了不足3天，這同時讓很多生鮮類產(chǎn)品見到了貿(mào)易的曙光，例如鮮蘑、熱帶水果等強(qiáng)時效行商品也能成為新的貿(mào)易標(biāo)的。

熱帶水果一直是東南亞的重要出口品類

 未來展望

成型的雙向貿(mào)易模式不僅拉動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，鐘擺式運(yùn)輸還可以極大的解決列車空轉(zhuǎn)的成本問題，目前的中歐貿(mào)易班列就遭遇了歐洲方無貨可拉的困境，從中國滿載而去的列車只能空車跑回來，運(yùn)費(fèi)直接憑空被拉高了1倍以上，凋敝的歐洲已經(jīng)沒有什么像樣的制造業(yè)，貧瘠的土地又沒有礦產(chǎn)和木材，相比中歐班列，作為泛亞鐵路一部分的中老鐵路無論從貿(mào)易模式上還是從空間距離上都占據(jù)優(yōu)勢。

中歐班列多數(shù)時候只能空車回來

中南半島未來勢必會成為中國西南城市群的經(jīng)濟(jì)腹地，中國出口工業(yè)制成品（如冰箱、彩電、空調(diào)等），而半島國家提供原材料和初級農(nóng)業(yè)品（礦石、木材、農(nóng)產(chǎn)品等），完整的泛亞鐵路不僅是中國經(jīng)略東南亞的開始，甚至還能從陸上打通中國與南亞國家的經(jīng)貿(mào)往來，畢竟相比翻越珠穆朗瑪，取道東南亞更為現(xiàn)實，那時候中國商品將會輻射40億人口，再也沒有任何國家能夠封鎖中國的貿(mào)易往來。