今日（12月6日），洛杉磯港和長(zhǎng)灘港宣布，第4次推遲向船公司收取“集裝箱超期滯留費(fèi)”，新的收費(fèi)時(shí)間暫定為12月13日。

這兩個(gè)港口表示，這項(xiàng)收費(fèi)政策的預(yù)期效果，是讓客戶盡快清理長(zhǎng)期滯留在碼頭集裝箱，加快集裝箱的流通速度，從而改善擁堵情況。

洛杉磯港和長(zhǎng)灘港進(jìn)一步表示，自宣布收費(fèi)政策以來(lái)，在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的滯留集裝箱數(shù)量，共減少了37%。鑒于該收費(fèi)政策已讓滯留集裝箱數(shù)量大幅減少，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港決定再次推遲收費(fèi)時(shí)間。同時(shí)，在12月13日之前，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港仍將繼續(xù)對(duì)進(jìn)口集裝箱在碼頭的停留時(shí)長(zhǎng)，進(jìn)行每日監(jiān)測(cè)。

近段時(shí)間，美國(guó)供應(yīng)鏈危機(jī)愈演愈烈，給港口帶來(lái)極大影響，特別是美西港口作業(yè)效率降低，船舶延誤和擁堵情況加劇。

為加快集裝箱流通速度，緩解當(dāng)前面臨的供應(yīng)鏈困境，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港最先于10月25日宣布，向船公司收取“集裝箱超期滯留費(fèi)”

該收費(fèi)的原定時(shí)間是11月15日，不過(guò)，這筆費(fèi)用的收費(fèi)時(shí)間一再推遲，從11月15日推遲至11月22日，又從11月22日推遲至11月29日，到了11月29日，第3次推遲至12月6日。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于收費(fèi)產(chǎn)生的“威脅”，碼頭堆存滯留集裝箱的行為已經(jīng)減少，集裝箱清理工作取得顯著進(jìn)展，這項(xiàng)費(fèi)用實(shí)施的必要性也已降低，或許“永遠(yuǎn)不會(huì)實(shí)施”。

加州排隊(duì)箱船逼近100艘+需求并無(wú)減弱，集運(yùn)業(yè)危機(jī)未緩和！

最新數(shù)據(jù)顯示，且美國(guó)的私人消費(fèi)目前仍處于歷史高位，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)商品的需求在不久的將來(lái)似乎也并不會(huì)減少。更為糟糕的是，上周五，在美國(guó)加州附近海域等待靠泊的集裝箱船舶實(shí)際數(shù)量持續(xù)走高達(dá)到了96艘，逼近100艘。

集運(yùn)業(yè)供應(yīng)鏈恐并不會(huì)如此前有些業(yè)內(nèi)人士所預(yù)料的那樣將在近期迎來(lái)緩和。

美國(guó)市場(chǎng)的高需求似乎不太可能立即下降

近日，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea Intelligence通過(guò)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)分析局(BEA)的最新數(shù)據(jù)進(jìn)行更仔細(xì)的調(diào)查得出結(jié)論稱，美國(guó)2021年10月的最新消費(fèi)數(shù)據(jù)再次創(chuàng)下新紀(jì)錄——盡管商品類型在不斷變化，但該國(guó)巨大的需求似乎不會(huì)在近期內(nèi)消退。

相關(guān)數(shù)據(jù)表明，美國(guó)非耐用品消費(fèi)在疫情大流行開始時(shí)飆升并保持在高位，而耐用品需求在大流行開始時(shí)略有下降后也開始出現(xiàn)激增并在2021年春季達(dá)到峰值，且現(xiàn)在繼續(xù)保持在一個(gè)均衡的高水平。

根據(jù)sea intelligence的數(shù)據(jù)，需求的最大變化是汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的大幅下降，這主要是由于電腦芯片的缺乏。

但該咨詢公司寫道:“(但這)通過(guò)向其他商品類別的轉(zhuǎn)移得到了補(bǔ)償，從集裝箱航運(yùn)的角度來(lái)看，這意味著向服裝等類別的轉(zhuǎn)移，后者絕大多數(shù)是通過(guò)集裝箱運(yùn)輸?shù)??！薄翱傮w而言，10月份的數(shù)據(jù)并不表明美國(guó)商品消費(fèi)熱潮即將結(jié)束?！?/span>

排隊(duì)情況并未緩解，近100船在加州海域排隊(duì)等待

在需求不減的情況下，美國(guó)加州港口的擁堵情況也仍然在持續(xù)，并且有進(jìn)一步加劇的趨勢(shì)。

根據(jù)美國(guó)南加州航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)顯示，上周五在洛杉磯長(zhǎng)灘港40英里范圍內(nèi)錨泊的集裝箱船舶數(shù)量達(dá)到40艘，而在更遠(yuǎn)的海域漂航等待的集裝箱船舶數(shù)量則達(dá)到了56艘，這意味著近期在加州附近海域排隊(duì)等待船舶的船舶總數(shù)已經(jīng)逼近100艘！

除開在海上等待的96艘船舶外，上周五還有31艘船舶在加州的洛杉磯和長(zhǎng)灘港靠泊卸貨，合并兩個(gè)數(shù)據(jù)，這意味著在加州港口的集裝箱船舶總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了127艘。

這個(gè)數(shù)字意味著，目前美國(guó)加州港口的集裝箱船舶擁堵情況并沒有好轉(zhuǎn)，甚至是在進(jìn)一步惡化。

運(yùn)費(fèi)水平也仍在高位

航運(yùn)數(shù)據(jù)咨詢公司XenetaXeneta近日也發(fā)布了11月份基于長(zhǎng)期合同（88天或更長(zhǎng)時(shí)間）的運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示。

對(duì)于歐洲進(jìn)口航線，運(yùn)費(fèi)在10月份有所下降，但目前已經(jīng)再次創(chuàng)下歷史新高，與2020年底相比增長(zhǎng)了141%。歐洲出口航線則相對(duì)上月大幅增長(zhǎng)24%，與2020年底相比則增長(zhǎng)了82%。

太平洋航線，與前一個(gè)月相比，11月份的美國(guó)進(jìn)口航線運(yùn)費(fèi)飆升了33%，與2020年底相比，現(xiàn)在上漲了125%。此外還當(dāng)然應(yīng)該記住的是，太平洋航線的運(yùn)費(fèi)從20020年下半年開始飆升，在2020年底的水平已經(jīng)非常高了。美國(guó)出口航線的運(yùn)費(fèi)與10月份相比增長(zhǎng)了9%，與2020年底相比增長(zhǎng)了26%。

11月份，全球長(zhǎng)期海運(yùn)合同的平均價(jià)格上漲了16.3%，同比累計(jì)上漲了121.2%?？偠灾?，該報(bào)告顯示，對(duì)于長(zhǎng)期合同，運(yùn)費(fèi)在11月份已經(jīng)確認(rèn)上漲非常強(qiáng)勁。

上（11月29日-12月3日）中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI，反映集運(yùn)公司結(jié)算價(jià)格）環(huán)比持平，上海出口集裝箱指數(shù)（SCFI，反映集運(yùn)和貨代公司訂艙價(jià)格）環(huán)比上漲2.7%（見下圖）。波羅的海貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)（FBX，反映貨代結(jié)算價(jià)格）自9月高點(diǎn)下降約15%，而在本周環(huán)比上漲0.08%。

運(yùn)費(fèi)方面的上漲也直接證明了集裝箱航運(yùn)業(yè)目前并未朝向正常化方向發(fā)展。

馬士基董事長(zhǎng)預(yù)計(jì)供應(yīng)鏈混亂將持續(xù)到2022年年中

近日，馬士基董事長(zhǎng)Jim Hagemann Snabe在接受CNBC采訪時(shí)表示，全球供應(yīng)鏈的混亂局面可能會(huì)持續(xù)到明年夏天。

Jim Hagemann Snabe在接受采訪中表示，截至上月末，馬士基共有84艘船舶在全球港口外平均閑置了18天。這位董事長(zhǎng)表示，最大的問(wèn)題之一是港口缺少卡車司機(jī)來(lái)裝貨。

Snabe告訴CNBC，“目前的情況是需求很高而運(yùn)力不足，而運(yùn)力不足不是因?yàn)槲覀儧]有足夠的船只，而是因?yàn)樗麄円驗(yàn)閾矶露荒苷：叫?。我們必須平衡它。我們認(rèn)為這將在明年中期的某個(gè)時(shí)候發(fā)生，但可能不會(huì)在之前。”