自11月1日洛杉磯港務(wù)局、長(zhǎng)灘港務(wù)局倡議征收“集裝箱超期滯留費(fèi)”（超期第一天將被征收100美元/集裝箱，此后每日征收標(biāo)準(zhǔn)提高100美元，累進(jìn)征收）以來(lái)，各方評(píng)價(jià)和反應(yīng)不一。

根據(jù)港務(wù)局的說法，這些費(fèi)用不屬于罰款性質(zhì)，也不是懲罰。目的是激勵(lì)進(jìn)口商盡快清理長(zhǎng)期滯留在南加州港口的進(jìn)口集裝箱，以達(dá)到緩解港口擁堵，排解供應(yīng)鏈阻塞的作用。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示，收費(fèi)是為了阻止托運(yùn)人將港口用作臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)。近幾個(gè)月來(lái)，由于工人短缺，附近倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)空間變得稀缺。根據(jù)Gene Seroka介紹，經(jīng)過港口初步統(tǒng)計(jì)，約58900個(gè)集裝箱面臨該問題。洛杉磯港目前約有84000個(gè)集裝箱，其中40000個(gè)集裝箱在港口停留了9天以上。長(zhǎng)灘港有18900個(gè)集裝箱在停留超過9天。

與港口觀點(diǎn)相反，多位業(yè)內(nèi)人士稱，他們預(yù)計(jì)該費(fèi)用對(duì)加速將貨物運(yùn)出港口幾乎不會(huì)有作用。

Flexport首席執(zhí)行官Ryan Petersen在推特上解釋說，預(yù)計(jì)該收費(fèi)將使每個(gè)集裝箱平均增加2000美元，或約為貨值的2%左右。他補(bǔ)充說，兩年前，2000美元將是海運(yùn)的全部成本。

全球物流公司Slync.io的咨詢副總裁Corey Bertsch稱，問題不在于缺乏意愿，而在于沒有空間。這些罰款只會(huì)轉(zhuǎn)嫁到貨主身上，他們不得不接受運(yùn)費(fèi)上漲的事實(shí)。這是倉(cāng)庫(kù)、卡車和勞動(dòng)力問題的共同造成的結(jié)果。

卡尼合伙人兼美洲分析業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邁克爾·齊默爾曼Michael Zimmerman則稱，滯期費(fèi)比“超期滯留費(fèi)”更有效。班輪公司本來(lái)就有條款，對(duì)集裝箱在超過允許的時(shí)間后，每天收取一定的滯期費(fèi)，通常是在集裝箱從船上卸下后的四到七天不等，滯期費(fèi)費(fèi)率則從每天75美元到300美元不等，而且隨著集裝箱在港口停留的時(shí)間的延長(zhǎng)，滯期費(fèi)可能會(huì)增加。

港口卡車司機(jī)協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官M(fèi)att Schrap則持相反觀點(diǎn)，表示港口向班輪公司收取空箱超期滯留費(fèi)的措施可能會(huì)更為有效，因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)和碼頭已超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。但Matt Schrap在一份聲明中表示：無(wú)論目的多么好，這都是錯(cuò)誤的。這項(xiàng)懲罰措施最不幸的部分是，海運(yùn)公司一直非常公開地表示，這些費(fèi)用將轉(zhuǎn)嫁給貨主(BCO)，后者可能會(huì)以更高的價(jià)格轉(zhuǎn)嫁給美國(guó)的消費(fèi)者。

隨著原計(jì)劃從2021年11月15日開始征收的日期的臨近，航運(yùn)界網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注并及時(shí)為您更新。

全球燃料油價(jià)格不斷上漲，孟加拉國(guó)運(yùn)輸業(yè)主開始進(jìn)行無(wú)限期罷工。

據(jù)外媒報(bào)道，在全球燃料油價(jià)格不斷上漲的情況下，政府于 11 月 3 日午夜將柴油價(jià)格上調(diào)約 18%，孟加拉國(guó)卡車、有篷貨車和大眾運(yùn)輸業(yè)主決定從 11 月 5 日開始進(jìn)行無(wú)限期罷工。

孟加拉國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)主協(xié)會(huì)在給孟加拉國(guó)公路運(yùn)輸管理局的一封信中將柴油價(jià)格的上漲描述為“異常”。該協(xié)會(huì)聲稱，盡管成本已成倍增加，但業(yè)主在過去八年中并未提高長(zhǎng)途路線的巴士票價(jià)。

孟加拉國(guó)道路運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)和孟加拉國(guó)卡車覆蓋的貨車司機(jī)工會(huì)表示，除非政府反對(duì)提高燃油價(jià)格的決定，否則他們將在周五發(fā)起罷工。車主們宣布罷工，系要求政府正式提高票價(jià)，否則將因油價(jià)上漲而蒙受經(jīng)濟(jì)損失。此次罷工將導(dǎo)致集裝箱和貨物的運(yùn)輸中斷，從而影響進(jìn)出口活動(dòng)。

孟加拉國(guó)道路運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)副主席 Tajul Islam 說：“周五早上 6 點(diǎn)之后將沒有車輛運(yùn)行，而且隨著業(yè)主和工人協(xié)調(diào)委員會(huì)宣布罷工，這種情況將無(wú)限期地繼續(xù)下去。”貨主們都表示，擔(dān)心由此出現(xiàn)積壓，他們的集裝箱貨物無(wú)法及時(shí)處理。

孟加拉國(guó)卡車車主協(xié)會(huì)主席 Tofazzal Hossain Majumder說，燃料油價(jià)格上漲將導(dǎo)致所有商品的價(jià)格上漲，公眾將受到影響。由于油價(jià)上漲，許多地方的卡車司機(jī)和巴士車主已經(jīng)停止工作。

在孟加拉國(guó)，大眾運(yùn)輸工具和貨物運(yùn)輸工具的主要燃料柴油的價(jià)格已經(jīng)接近 1 美元。服裝廠老板拉菲特?烏拉表示:“在出口需求旺盛的時(shí)候，運(yùn)輸業(yè)罷工將給我們帶來(lái)巨大壓力?！?/span>

烏拉敦促政府重新考慮燃料油價(jià)格上漲，為了國(guó)家的進(jìn)出口貿(mào)易，通過討論解決危機(jī)。

吉大港規(guī)定：12月1日起，入境集裝箱必須使用子彈封條

此外，吉大港港務(wù)局對(duì)入境集裝箱發(fā)布了新規(guī)定，自12月1日起，所有進(jìn)口集裝箱都必須使用子彈封條，以確保貨物在抵達(dá)港口并運(yùn)往碼頭和工廠時(shí)不會(huì)損壞或丟失。

港務(wù)局表示，除非使用子彈封條，否則可能會(huì)拒絕接收集裝箱并拒絕在港口碼頭卸貨。

港務(wù)局注意到，在吉大港港口處理的進(jìn)口集裝箱，大部分都帶有原有的塑料/金屬條安全封條，這些封條易碎、易破損，使集裝箱內(nèi)的貨物面臨損壞或丟失的風(fēng)險(xiǎn)，給消費(fèi)方帶來(lái)了極大的擔(dān)憂和不便。

為了確保集裝箱貨物的安全，免遭任何可能的損失或損壞，港務(wù)局決定在滿載的進(jìn)口集裝箱中使用子彈封條，而不是塑料/金屬鋼封條。

與此同時(shí)，政府長(zhǎng)期以來(lái)一直試圖強(qiáng)制要求在出口集裝箱以及從工廠開往碼頭和港口的途中使用子彈封條，以防止道路上貨物被盜情況。

常有服裝制造商表示，在工廠和港口/碼頭的往返途中，有不法分子打開封條，從集裝箱中竊取原材料/貨物。因此，他們面臨著經(jīng)濟(jì)損失，買家也對(duì)損害國(guó)家和行業(yè)形象的盜竊事件表示失望。

GBX物流有限公司的運(yùn)營(yíng)主管Muntasir rubatat表示：“在進(jìn)口集裝箱中使用子彈密封條是一種慣例。我們已經(jīng)向轉(zhuǎn)運(yùn)港口發(fā)出了通知，要求其符合要求，干線運(yùn)營(yíng)商也收到了通知?！?/span>

如果您近期有貨出口孟加拉，請(qǐng)務(wù)必及時(shí)關(guān)注最新情況，避免產(chǎn)生任何不必要的損失或麻煩，謹(jǐn)防客戶借此拖延貨款！