10月29日，就美國(guó)洛杉磯和長(zhǎng)灘港口按天向船公司收取進(jìn)口集裝箱滯留費(fèi)一事，中遠(yuǎn)?？叵嚓P(guān)負(fù)責(zé)人向中國(guó)證券報(bào)記者獨(dú)家回應(yīng)稱，目前美國(guó)長(zhǎng)灘、洛杉磯地區(qū)的集裝箱周轉(zhuǎn)不暢，跨太平洋東行航線的供求關(guān)系仍然緊張。公司正在了解相關(guān)政策的具體實(shí)施細(xì)則，持續(xù)保持對(duì)事件的關(guān)注。

業(yè)內(nèi)人士指出，僅靠收取天價(jià)集裝箱滯留費(fèi)用，并不能解決美西港口擁堵問(wèn)題，亟待改善的是港口基建、自動(dòng)化建設(shè)以及勞動(dòng)制度建設(shè)等方面的問(wèn)題。

加征集裝箱滯留費(fèi)

為應(yīng)對(duì)洛杉磯和長(zhǎng)灘港區(qū)史無(wú)前例的擁堵情況，美國(guó)運(yùn)輸部聯(lián)合多個(gè)供應(yīng)鏈利益相關(guān)者協(xié)調(diào)制定出臺(tái)新規(guī)，自11月1日，洛杉磯和長(zhǎng)灘按天向船公司收取進(jìn)口集裝箱滯留費(fèi)。

根據(jù)新政策，港口將對(duì)停留9天或以上卡車(chē)運(yùn)輸?shù)募b箱收費(fèi)，對(duì)停留3天或以上鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱收費(fèi)。停留時(shí)間指從船上卸下集裝箱到取走集裝箱。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為100美元/箱，超時(shí)每天每個(gè)集裝箱增收100美元。

按此收費(fèi)方式，在逾期的第5天，每集裝箱的收費(fèi)為1500美元，到第30天，每箱收費(fèi)將高達(dá)46500美元。若90天按公式Sn=a1*n+[n*(n-1)*d]/2計(jì)算，就是100*90+90*89*100/2=409500美金！

中遠(yuǎn)?？叵嚓P(guān)負(fù)責(zé)人向中國(guó)證券報(bào)記者獨(dú)家回應(yīng)稱：“目前美國(guó)長(zhǎng)灘、洛杉磯地區(qū)的集裝箱周轉(zhuǎn)不暢，跨太平洋東行航線的供求關(guān)系仍然緊張。公司正在了解相關(guān)政策的具體實(shí)施細(xì)則，并持續(xù)保持對(duì)事件的關(guān)注；同時(shí)，積極做好與港口當(dāng)局及客戶的溝通，保障客戶的出運(yùn)需求?！?/span>

馬士基表示，新政策有7天的通知期，大部分費(fèi)用如何收取仍有待確定。目前海運(yùn)各個(gè)相關(guān)方均處于相當(dāng)困難的情況，卡車(chē)以及倉(cāng)庫(kù)容量都非常緊張。

亞馬遜全球進(jìn)口總監(jiān)Adnan Qadri表示：“滯期費(fèi)的初衷是為了加速集裝箱周轉(zhuǎn)、設(shè)備歸還，并為網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈帶來(lái)流動(dòng)性。但就目前供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況來(lái)看，收取滯期費(fèi)并不會(huì)有激勵(lì)作用?！?/span>

港口堵塞成“疾”

中國(guó)證券報(bào)記者從多家外貿(mào)商處獲悉，近期已進(jìn)入美國(guó)圣誕節(jié)備貨旺季，美國(guó)消費(fèi)需求大幅上漲，貨物進(jìn)口量成倍增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的海運(yùn)流動(dòng)量占全美港口貨運(yùn)總量的40%，但貨運(yùn)集裝箱和貨運(yùn)人手短缺，加上防疫措施降低港口工作效率，大量貨船在這兩個(gè)港口外排起長(zhǎng)隊(duì)。

港口方面公布的信息顯示，截至10月28日，僅在洛杉磯港排隊(duì)等待進(jìn)港的集裝箱船舶多達(dá)45艘，而平均等待靠泊時(shí)間創(chuàng)下13.4天的歷史新高。同時(shí)，從船上卸下來(lái)的集裝箱已經(jīng)堆滿碼頭。美國(guó)洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡表示，洛杉磯海岸附近積壓的貨物有25%在碼頭停留了超過(guò)13天。耗時(shí)最長(zhǎng)的一艘已經(jīng)等待了41天。

美國(guó)供應(yīng)鏈中斷特別工作組港口特使約翰·波卡里表示，南加州供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)現(xiàn)在都很緊張。由于沒(méi)有足夠的集裝箱底盤(pán)、卡車(chē)司機(jī)來(lái)保證港口運(yùn)作，導(dǎo)致港口效率難以提升。

集運(yùn)供需緊張狀況延續(xù)

中遠(yuǎn)?？貓?zhí)行董事、總經(jīng)理?xiàng)钪緢?jiān)認(rèn)為，未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)期，海運(yùn)供需緊張的狀況不會(huì)發(fā)生根本性改變。

德魯里數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2022年全球集裝箱市場(chǎng)貨量約2.6億TEU，同比增長(zhǎng)5.9%，增速雖較今年有所放緩，但較疫情前的2019年仍增長(zhǎng)12.6%。

楊志堅(jiān)表示，2022年集運(yùn)市場(chǎng)仍將處于運(yùn)力供給短缺狀態(tài)。供給側(cè)方面，一是新增運(yùn)力交付總量有限。根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年預(yù)計(jì)交付運(yùn)力169艘、106萬(wàn)TEU，較今年減少5.7%；二是有效運(yùn)力無(wú)法得到充分釋放。受全球疫情反復(fù)、歐美國(guó)家和地區(qū)勞動(dòng)力短缺等因素影響，2022年港口擁堵將延續(xù)。根據(jù)德魯里預(yù)測(cè)，2021年全球有效運(yùn)力損失17%，2022年為12%；三是租船市場(chǎng)仍然呈現(xiàn)供不應(yīng)求局面。

上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，截至10月29日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)4567.28，較上期下跌16.11個(gè)點(diǎn)。

盡管近期海運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)回調(diào)，中遠(yuǎn)?？馗笨偨?jīng)理陳帥表示，從目前談判工作推進(jìn)情況看，相比今年，2022年長(zhǎng)協(xié)貨量將明顯增加，運(yùn)價(jià)將大幅上升，更長(zhǎng)合同期限的合同數(shù)量將繼續(xù)增加。

德魯里數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，2021年全球集裝箱加權(quán)平均運(yùn)費(fèi)指數(shù)（不含燃油附加費(fèi)）同比增長(zhǎng)147.6%，2022年將在今年高基數(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)一步增長(zhǎng)4.1%；全球班輪公司2021年的EBIT將達(dá)1500億美元，2022年預(yù)計(jì)將略高于1550億美元。