在世界衛(wèi)生組織（WHO）宣布冠狀病毒爆發(fā)為全球緊急事件后，船東、經(jīng)營(yíng)人和租船人可能會(huì)面臨幾個(gè)法律問(wèn)題，本文闡述了會(huì)員最可能面臨的一些問(wèn)題。

Duty of care towards to crew 關(guān)照船員的義務(wù)

雇主對(duì)其船員負(fù)有照顧的義務(wù)。該Club已經(jīng)編寫了一些建議的預(yù)防措施，以最大限度地減少疾病的傳播，這可以在我們的2020年1月24日新聞中查詢。

Notice of Readiness 備裝通知

當(dāng)準(zhǔn)備就緒通知發(fā)出時(shí)，船舶必須在物理上準(zhǔn)備好，但在法律上也準(zhǔn)備好，通常提供規(guī)定裝卸開(kāi)始時(shí)間，“無(wú)論檢疫工作是否完成”。在多數(shù)情況下，這些事項(xiàng)與提交NOR無(wú)關(guān)，即使在沒(méi)有明文規(guī)定的情況下，如果有理由認(rèn)為這些事項(xiàng)只是“常規(guī)手續(xù)”和例行公事，則可以在沒(méi)有獲得必要的批準(zhǔn)情況下提交NOR。但是，如果存在已知的，甚至可能只是懷疑的感染問(wèn)題，這種對(duì)“單純手續(xù)”例外的準(zhǔn)備程序一般原則將不適用，在這種情況下，船東應(yīng)確保在發(fā)出有效通知之前他們已獲得必要的許可。

Deviation 偏差

船員在訪問(wèn)受疫情影響的港口后可能會(huì)生病。為了挽救生命而發(fā)生的偏差是允許的。許多標(biāo)準(zhǔn)租船合同將給予船東在這種情況下發(fā)生偏差的權(quán)利(Gencon 1994第3條款和NYPE 1946第16條款)。除非租船合同另有規(guī)定，否則，如果為了挽救受感染船員的生命，船舶不得不偏離航線，則不得停止租用。租船人也不得要求額外的燃油費(fèi)用。會(huì)員可向Club提出索賠，要求Club支付其燃料、保險(xiǎn)、工資、物料、食品和港口費(fèi)用的凈成本(除了因轉(zhuǎn)用或延誤而產(chǎn)生的費(fèi)用之外)。會(huì)員可參考 “Guidance on the Submission of Diversion Expenses”提出相關(guān)索賠。

關(guān)于航次租船合同的船東，盡管允許有偏差，但船東不能要求增加運(yùn)費(fèi)。船東可能想要增加一項(xiàng)條款，規(guī)定為了確保因訪問(wèn)的港口而被感染的船員生命安全，船舶被迫偏離而產(chǎn)生的額外運(yùn)費(fèi)。

Safe Port 安全港口

在大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的租船合同中，承租人通常有義務(wù)指定一個(gè)安全的港口。除非港口存在不安全的不可接受的風(fēng)險(xiǎn)，否則一般情況下船東必須遵守前往港口的命令。如果船長(zhǎng)對(duì)港口的未來(lái)安全有疑問(wèn)，他不必立即服從租船人的命令。他將有合理的時(shí)間進(jìn)行調(diào)查。一個(gè)港口是否可以說(shuō)不安全歸因于港口爆發(fā)冠狀病毒是有爭(zhēng)議。目前還沒(méi)有任何官方機(jī)構(gòu)能確定受疫情影響的港口是否安全。

租船人有義務(wù)指定一個(gè)安全港口。根據(jù)定期租船合同，如果第一次指定的港口變得不安全，承租人就有義務(wù)指定另一個(gè)(安全的)港口。如果在停留期間港口變得不安全，承租人可以命令船舶離開(kāi)。

在航次租船合同中，如果港口已經(jīng)指定，一般的觀點(diǎn)是，通常承租人沒(méi)有責(zé)任或權(quán)利重新指定港口。如果租船合同(和提單)有自由條款(如“離得如此近，船舶可以安全抵達(dá)”)，船東可以在其他港口卸貨。如果船東在明知港口不安全的情況下接受承租人的命令，意外船東可能已放棄了拒絕服從承租人命令的權(quán)利，但這并不一定意味著船東已經(jīng)放棄了損害賠償?shù)臋?quán)利。

Off-Hire 停租

如果大量船員/船干染病和防害了船舶的正常運(yùn)作,這可能被視為一個(gè)停租事件(如“人員配備不足“船舶租用中斷事件的條款15 NYPE 46格式(“缺乏……船干或船員”條款17 NYPE 93)。

Bill of lading considerations 提單注意事項(xiàng)

雖然根據(jù)租船合同的規(guī)定，船東有權(quán)為海上救生或拒絕進(jìn)港而出現(xiàn)偏差，但承運(yùn)人也應(yīng)考慮他們提單的處境。承運(yùn)人仍有義務(wù)將提單項(xiàng)下的貨物以最快的速度送到指定的港口，并妥善保管貨物。如果提單條款不允許偏差(無(wú)論是因海上救生還是在其他港口卸貨)，承運(yùn)人可能要為貨主承擔(dān)由于偏差或延誤而造成的損失。

 關(guān)于在不同的終端卸貨的貨物,如果提單包含自由條款(如“離得如此近，船舶可以安全抵達(dá)“)或BIMCO “傳染病、傳染性疾病” 條款且貨物可以安全地送到，承運(yùn)人可以有權(quán)選擇在該備選港提貨的一方。

 如因檢疫和/或因疫情而出現(xiàn)偏差，貨物的交付被延遲并且進(jìn)一步變?cè)悖羞\(yùn)人可以依據(jù)“海牙維斯比規(guī)則”Art. IV rule 2(g) “當(dāng)權(quán)者管制”要求豁免?；蛘撸羞\(yùn)人可以依據(jù)于Art. IV rule 2(h)規(guī)則“檢疫限制”要求豁免。

Frustration and force majeure 合同受阻及不可抗力

沒(méi)有任何一方違約時(shí)就會(huì)發(fā)生合同受阻，當(dāng)合同的履行變得不可能，或者改變了訂立合同一方的主要目的，使之變得“截然不同”時(shí)，合同受阻就會(huì)發(fā)生。雖然在受阻事件發(fā)生后，如果繼續(xù)租船將不可避免地造成一方的經(jīng)濟(jì)損失，但經(jīng)濟(jì)損失本身并不會(huì)使租家受到挫折。對(duì)一方來(lái)說(shuō)，合同受阻事件本身帶來(lái)的問(wèn)題比他認(rèn)為的更復(fù)雜或花費(fèi)更多，但這一事實(shí)并不足以使他受挫。

例如，由于隔離，病毒的爆發(fā)可能會(huì)導(dǎo)致大量延誤。如果租家履行合同情況被大量拖延，它可能會(huì)受挫。主要的因素是，中斷是否會(huì)(或可能會(huì))嚴(yán)重影響到租船期的剩余時(shí)間。中斷的長(zhǎng)度和影響必須在造成延遲的原因發(fā)生時(shí)進(jìn)行評(píng)估，而且不能事后諸葛亮。如果在事件開(kāi)始時(shí)，延遲的時(shí)間很可能很短，那么當(dāng)它隨后延遲時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，合同就會(huì)失效

根據(jù)租船的條款，病毒不一定使租船合同受阻。冠狀病毒可能會(huì)破壞航次租船，但對(duì)有更大交易限額的定期租船可能沒(méi)有任何影響。實(shí)際上，如果租船合同允許船舶在其他地方之間進(jìn)行貿(mào)易，那么即使租船人發(fā)現(xiàn)很難為船舶找到接收方，租船合同也不會(huì)受到影響。至于這種疾病是否屬于不可抗力事件，這在很大程度上取決于該條款的措辭。

Implied indemnity 默認(rèn)賠償

如果船東能夠證明損失是由他們不同意承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)引起的，那么他們也可以得到默示賠償。然而，賠償?shù)姆秶苷?，因?yàn)榇瑬|將不得不證明，風(fēng)險(xiǎn)是一種無(wú)法合理預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)有與當(dāng)前疫情相關(guān)的特定保護(hù)條款時(shí)，是否存在任何默認(rèn)賠償是有爭(zhēng)議的。

BIMCO clause  BIMCO條款

BIMCO此前曾為航次租船合同和定期租船合同簽發(fā)易傳染的或接觸性傳染疾病的具體條款。根據(jù)這些條款，船東可以拒絕到危險(xiǎn)區(qū)域交易。然而，如果該選擇權(quán)被放棄，船舶繼續(xù)航行，承租人將承擔(dān)由此產(chǎn)生的責(zé)任以及船東為保護(hù)船舶和船員而采取的預(yù)防措施的任何額外費(fèi)用。值得注意的是，一個(gè)地區(qū)是否足夠危險(xiǎn)而被確定拒絕繼續(xù)下去，是船東根據(jù)現(xiàn)有的證據(jù)和信息而作出的主觀判斷。

 在這方面，為了確保他們的利益，船東將需要考慮最有效的方法來(lái)獲得適當(dāng)?shù)呢?cái)務(wù)保證，無(wú)論是在修理時(shí)還是在同意船舶駛往被認(rèn)為有危險(xiǎn)的區(qū)域時(shí)

航次租船合同的版本明確限制了該條款僅適用于自租船合同簽訂之日起發(fā)生的情況。這是因?yàn)楦鞣綉?yīng)該了解談判前或談判中出現(xiàn)的事件，并作出相應(yīng)的安排。事后發(fā)生的事件可能更成問(wèn)題，因此條款規(guī)定了一種制度來(lái)處理這種變化的情況。任何因疫情而造成的延誤將被視為裝卸時(shí)間和/或滯期費(fèi)。關(guān)于與由于疫情而產(chǎn)生的偏差相關(guān)的額外運(yùn)費(fèi)，成員可能希望制定一個(gè)關(guān)于如何計(jì)算額外運(yùn)費(fèi)的預(yù)定條款。條款中的規(guī)定可能會(huì)導(dǎo)致合同或地理上的偏差。因此，在考慮納入這一條款時(shí)，船東和租船人應(yīng)咨詢管理人員，以確保納入條款與他們的承保范圍相一致，并討論可能適用的任何特殊考慮或要求。