自4月以來(lái)，海運(yùn)費(fèi)就一直飆漲至今。大家都知道每年的4，5月是傳統(tǒng)意義上的外貿(mào)淡季，但今年海運(yùn)價(jià)格卻反倒而行之。不僅沒(méi)有降價(jià)，甚至還出現(xiàn)了“一艙難求”的情況。

據(jù)上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，近一個(gè)月以來(lái)上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上漲超50%，運(yùn)力緊張、運(yùn)價(jià)走強(qiáng)，除了拼手速搶空箱外，部分企業(yè)在5月就開(kāi)始為圣誕節(jié)備貨。

目前全球港口堵塞最嚴(yán)重的地區(qū)在亞洲，其中東南亞港口占26%。我們以新加坡港為例，其積壓的集裝箱數(shù)量超過(guò)45萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，這一數(shù)字遠(yuǎn)超新冠疫情爆發(fā)時(shí)期的歷史高點(diǎn)。

更為嚴(yán)峻的是，港口停泊延誤時(shí)間已延長(zhǎng)至7天，暫無(wú)方法解決，這給全球航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。

基于供不應(yīng)求的實(shí)際情況，幾大船司紛紛發(fā)布了7月漲價(jià)通知，具體如下：

達(dá)飛：

從2024年7月1日（裝貨日期）起至另行通知，其將征收從亞洲至美國(guó)的旺季附加費(fèi)。

收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：每20英尺箱2160美元，每40英尺干箱/高箱/冷藏箱2400美元，每45英尺箱3040美元，每53英尺箱3840美元。

中遠(yuǎn)海運(yùn)：

6月15日至6月30日，調(diào)漲遠(yuǎn)東至北美FAK費(fèi)率，最高達(dá)到9200美元。

赫伯羅特：

從6月15日起提高從遠(yuǎn)東(包括大洋洲)到北歐和地中海的PSS，每TEU1000美元。有效期至另行通知。

馬士基：

6月17日起征收遠(yuǎn)東亞至印度、巴基斯坦、斯里蘭卡和馬爾代夫的旺季附加費(fèi)；

6月15日起征收從華南港口至孟加拉國(guó)的干箱和冷藏箱的旺季附加費(fèi)。

6月15日起提高遠(yuǎn)東亞至中東和南亞地區(qū)的旺季附加費(fèi)。

6月12日起對(duì)中國(guó)至澳大利亞、巴布亞新幾內(nèi)亞和所羅門群島的A2S和N2S貿(mào)易航線征收旺季附加費(fèi)。

具體征收情況大家可以先跟對(duì)應(yīng)的船司咨詢，但毋庸置疑的是，即使各位現(xiàn)在愿意支付更高的運(yùn)費(fèi)，也不一定能及時(shí)訂到艙位。同時(shí)，集裝箱緊缺問(wèn)題已影響到部分船舶的運(yùn)輸計(jì)劃，“貨等船”的情況嚴(yán)重加劇。

5月31日，馬士基官網(wǎng)發(fā)布公告，宣布其TP20美東航線服務(wù)將在未來(lái)幾周內(nèi)正式結(jié)束。

有知情人士透露，該航線原是為了補(bǔ)充亞洲與美國(guó)東海岸之間的航運(yùn)服務(wù)，但受紅海局勢(shì)和運(yùn)力限制影響，馬士基決定停止TP20服務(wù)進(jìn)行航線網(wǎng)絡(luò)重組，借此適應(yīng)和滿足客戶的需求。

在TP20航線停止后，為確保持續(xù)覆蓋這些市場(chǎng)，馬士基將為客戶提供替代方案以確保服務(wù)的連續(xù)性。

因港口擁堵嚴(yán)重，部分企業(yè)已將原計(jì)劃的海運(yùn)快船改成海運(yùn)普船，通過(guò)拉長(zhǎng)貨物運(yùn)轉(zhuǎn)周期的方式降低成本，也有部分企業(yè)為了確保貨物能夠準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，提前數(shù)月為圣誕購(gòu)物季備貨。

在這種背景下，搶到集裝箱順利運(yùn)出的賣家要面臨成本高于預(yù)期的窘境，而搶不到集裝箱的企業(yè)只能選擇延遲發(fā)貨，但延遲發(fā)貨，則意味著成本積壓。

當(dāng)前海運(yùn)市場(chǎng)狀況頻發(fā)，賣家們除了提前預(yù)訂艙位外，也可以考慮使用第三方海外倉(cāng)進(jìn)行備貨，以此來(lái)確保運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。