2024自開年以來，賣家的成本就在不斷飆升，從亞馬遜入庫配置費(fèi)到低庫存水平費(fèi)、再到UPS、FedEx宣布上調(diào)附加費(fèi)等，都表明了出海運(yùn)營費(fèi)用逐步上漲。

有外媒消息透露，自今年4月起，全球快遞業(yè)巨頭UPS（聯(lián)合包裹）和FedEx（聯(lián)邦快遞）將針對82個(gè)郵政編碼區(qū)域的快遞收取配送區(qū)域附加費(fèi)(DAS)，其中覆蓋范圍包括但不限于波士頓、芝加哥、紐約、洛杉磯和舊金山等美國多個(gè)主要城市的部分地區(qū)。

圖源：Supplychain Dive

從圖中可以看出，最終附加費(fèi)金額多少取決于包裹投遞的形式（地面或空運(yùn)運(yùn)輸）和距離，一般收費(fèi)介于3.95美元至5.85美元之間，但若是被劃分為“偏遠(yuǎn)”或“超偏遠(yuǎn)”的郵政編碼區(qū)域，附加費(fèi)則會進(jìn)一步往上漲。

如今UPS的配送區(qū)域附加費(fèi)（DAS）已于4月8日正式生效，而FedEx則將于4月15日（也就是今天）開始實(shí)行。

對此有許多賣家吐槽：“錢還沒開始賺，運(yùn)營成本就付了一大筆出去?！?/p>

眾所周知，今年已經(jīng)有很多物流公司宣布破產(chǎn)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國累計(jì)注銷吊銷的貨運(yùn)代理相關(guān)企業(yè)4.46萬家，相比2022年增加了10.4%。

同時(shí)，UPS和FedEx兩大快遞巨頭過去一年的營收均出現(xiàn)下滑。具體來看，UPS去年第一季度日均包裹量同比下降5.5%，第二季度繼續(xù)下降9.5%，到第三季度降幅進(jìn)一步擴(kuò)大到10.9%；同一時(shí)間段FedEx包裹量也出現(xiàn)了連續(xù)下滑的情況。

根據(jù)FedEx在今年3月底公布的《2024財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)》顯示，在該季度其營收為217億美元，明顯低于去年同期的222億美元，也沒有達(dá)到市場預(yù)期的220.4億美元。

基于此事，從客觀層面來說，UPS和FedEx上漲附加費(fèi)也許是為了在貨運(yùn)寒冬中盡可能地提高營收和利潤。

另外，上周五（4月12日）MSC地中海航運(yùn)官網(wǎng)發(fā)布的一份公告稱：“DALI”輪的打撈作業(yè)仍在進(jìn)行中，但接船東馬士基通知，其已經(jīng)申報(bào)了共同海損。

什么是共同海損？

共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物及其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了保障共同安全而采取的合理措施所導(dǎo)致的額外損失，這些損失由各個(gè)受益方按比例共同承擔(dān)。

截至目前，馬士基仍未說明他們的船舶將在何時(shí)何地停泊和卸貨，但該決定表明船東預(yù)計(jì)救助作業(yè)將產(chǎn)生很高的額外費(fèi)用，他們希望所有被救助方根據(jù)共同海損來分擔(dān)費(fèi)用。

有分析人士估算，巴爾的摩撞橋事件最終保險(xiǎn)損失總額將在20億美元至40億美元之間。并且橋塌后，美國第一大汽車港口巴爾的摩港一直處于關(guān)閉狀態(tài)。