常言道，人類的悲歡并不相通，跨境人也是如此。

一面是綿綿不絕的行業(yè)內(nèi)卷，鬧得賣家心神不寧；一面是利潤暴漲的海運業(yè)，各家船公司的業(yè)績是捷報頻傳。

跨境賣家羨慕的同時，還得繼續(xù)操心自己的店鋪。然而據(jù)大批賣家反映，近期的單量是一塌糊涂，簡直懷疑人生！

01

內(nèi)卷下的賣家被卷成麻瓜,

訂單呈“腰斬式”下滑!

進入2022年的第三個月，亞馬遜上的價格戰(zhàn)依舊沒有消停的苗頭。

近日，一位賣家就在論壇上大吐苦水：一大早看到同行都在大降價，我是卷不動了.....都已經(jīng)吐血虧本賣了，這些人還在降價，搞不懂他們?yōu)楹芜€要繼續(xù)做慈善？各位大佬是繼續(xù)虧本打價格戰(zhàn)，還是暫時觀望呢？

無獨有偶，昨天上午，侃妹在社群上也發(fā)現(xiàn)不少賣家討論內(nèi)卷的話題：感覺最近大家又開啟了價格戰(zhàn)。自己所在的類目前5名依舊穩(wěn)狗，價格高評分，后面的鏈接卻卷成了麻瓜，售價連前幾名的一半都不到。

圖源：賣家社群

對于此種現(xiàn)狀，有賣家認為：因為現(xiàn)在是亞馬遜淡季，僧多肉少。除了價格戰(zhàn)讓賣家們感到騎虎難下外，眼下，許多賣家的單量也是大幅下滑，而且波及范圍甚廣，包括汽配、家居、玩具等類目。

一位遭遇銷量滑鐵盧的賣家在網(wǎng)上尋求安慰：坐標汽配類目，最近單量突然跌了1/3，廣告效果也不好。2月20號以后，ACOS從25%漲到55%！和去年同期比，下滑了50%.......大家都什么情況呢？

一石激起千層浪，近期同樣經(jīng)歷單量下跌的賣家大有人在，紛紛開啟了吐槽模式，其中遭遇訂單腰斬的不在少數(shù)。

賣家A：最近核算，ACOS上去了，老板的血壓也上去了，用折線圖來看30天單量，很好，基本一條線了。

賣家B：運動戶外類目，前幾天每天訪問量還有個60左右，這兩天直接腰斬。

賣家C：我是做家居類目的，從本周四開始，單量下跌50%以上，感覺已經(jīng)懷疑人生了......

最慘的恐怕是下面這位賣家了：“玩具類目，10單變1單，怎么做廣告coupon站外都沒用?！?/span>

對于近期如此低迷的市場，有賣家猜測不知道是不是油價漲了，美國佬沒錢消費了。而與之形成鮮明對比的是，各家船公司賺得是盆滿缽滿，讓賣家好生羨慕！

02

2021全球船公司“爆賺”，

中遠?？孛刻熨?.45億！

2021年受海外疫情反復、海運需求增長、集裝箱供給失衡等多重因素的影響，推升海運費用不斷攀升。在此背景下，不少航運龍頭公司量價齊升，業(yè)績大幅走高。

包括馬士基、赫伯羅特、韓新航運在內(nèi)的多家大型海運公司都相繼公布了2021年財報數(shù)據(jù)，“爆賺”是不變的主題：

• 全球第一大航運公司馬士基去年全年營收增長55%，達到618億美元；

• 赫伯羅特全年營收達264億美元，同比增長316.1%；

• 全球第八大航運公司韓新航運2021年全年收入13.8萬億韓元，增長115%。

據(jù)航運咨詢機構德魯里預計，全球航運公司2021年稅前利潤預計將達到1900億美元。

作為中國最大的海運公司——中遠?？氐臉I(yè)績也是呈火箭般飆升！3月10日，中遠海控發(fā)布了2021年度業(yè)績快報公告。公告顯示，報告期內(nèi)，中遠?？?/span>2021年營業(yè)收入為3336.94億元，同比增長94.85%；凈利潤892.96億元，同比暴漲799.52%。 這也意味著中遠海運每天凈賺2.45億元。

圖源：中遠?？?021年度業(yè)績快報公告

對于未來的海運市場走向，業(yè)內(nèi)人士判斷，全球供應鏈市場尚未擺脫疫情影響之時又迎來俄烏戰(zhàn)爭沖擊，港口被迫關閉令歐洲其他港口擁堵問題加劇，全球集裝箱航線的船期準班率已降至歷史新低，預計2022年全年運價整體仍將處于高位。

03

國際油價飆升，

風險、成本轉移至外貿(mào)人！

如此來看，2022年的頭程物流對于跨境賣家來說，依舊是一個充滿不確定性的因素，尤其是海運。

據(jù)中國航務周刊報道，受到俄烏沖突以及部分國家對俄羅斯的制裁影響，全球供應鏈產(chǎn)生了一系列的連鎖反應，進而使得全球航運網(wǎng)絡存在高度不確定性，船舶嚴重延誤。不僅如此，國際油價大漲后，船公司與貨代公司，勢必將一系列成本與風險轉嫁至賣家頭上。

據(jù)國際船舶網(wǎng)3月10日報道，自2月17日以來，低硫船用燃料油(VLSFO)跟著油價跳高，歐洲船舶燃料油價格狂飆。船舶經(jīng)紀商Fearnleys指出，前20大燃料補給港的VLSFO均價，自俄烏沖突以來，每噸合計已大漲將近130美元，不少熱門港口VLSFO逼近1000美元/噸。這意味著船舶運營商成本上漲，就集裝箱行業(yè)而言，更多的燃油附加費被轉嫁給了貨物托運人。

全球熱門港口3月12日VLSFO油價，來源海運在線

相關調(diào)查顯示，自2020年1月以來，船公司已將亞洲到美國之間的運費提高了100%；同期美國和亞洲之間的貨運費率提高了1000%以上。對此，不少賣家對于攀升的運費開始感到心力憔悴。

賣家A：別人看海天落日好美，我看到剛開走的OOCL上面好多集裝箱，海運費又貴又好賺。

賣家B：油加不起，匯率也跌，訂單又少，海運費又漲，老外還喊窮，這日子沒法過了。

總而言之，海運價格受到全球運力、國際形勢等因素影響，現(xiàn)如今只能盼著世界和平，供應鏈恢復正常，以此緩解海運費飆升導致賣家成本增加的困境。

寫在最后

做跨境賣家，就必須擁有一顆強大的心臟。

不論是訂單下跌，還是海運費上漲，是挑戰(zhàn)也是一種機遇，作為賣家一方面要提升承受風險的能力，另一方面需要不斷精進自己的業(yè)務，做好降本增效。如此，相信各位一定能找到一條適合自己的出海之路。

接下來的2022，你又如何看待呢？歡迎來評論區(qū)聊聊~

（文章來源 | 公眾號 侃侃跨境那些事兒）